敲黑板
California T 繼任款：渦輪、V8、中前置以及 GT，舒適。
2017 廣州車展 8.1 豪車館，怎麼都找不到法拉利的展臺。瞬間揣測四起：車賣太好已完成今年業績？車賣太好供不應求索性不參展？還是車賣不好資金緊張不參加瞭？
以上純屬個人 YY 戛然而止於昨晚廣州南沙遊艇會，法拉利 Portofino 的中國首發大秀上 —— 法拉利要的是集中發力。
Portofino 是什麼車型？California T 繼任款。幾個關鍵詞拎一下重點：渦輪、V8、中前置以及 GT。
法拉利自己都說，Portofino 一定不能忽視的一個功效：舒適。我個人會把這句話翻譯成，這會是一輛適合上下班的法拉利。
3.9L V8 雙渦輪增壓發動機（90° 夾角），7 速雙離合變速箱，600 馬力，760 牛 · 米，14 秒完成開蓬，0-100 公裡 / 小時加速時間 3.5 秒。
參照我之前開過 California T 的經驗，聲浪或許不會太尖銳，但有著很鎮得住的渾厚度。
很多人會因為法拉利的性能而忽視瞭，它相當不錯的電子控制系統。法拉利 GT 車型上應用電動助力轉向系統 Portofino 是第一輛，並且還配第三代電子差速器，帶更硬彈簧的 SCM-E。
查瞭下 Portofino 的“三圍”尺寸：4586/1938/1318（mm），46:54 的前後車身重量分配讓這輛車哪怕中前置發動機佈局，一樣不損失美感和動感。
其實昨晚中國首秀現場，佈景板上出現瞭 290.8 萬價格字樣，但是一晃而過的時間。都是 300 萬級別的頂級 GT，當賓利歐陸 GT遇到法拉利 Portofino再遇到阿斯頓 · 馬丁 DB11，你該如何糾結？
