提起斯巴魯，自然想到水平對置發動機、左右對稱全時四驅。現在，又多兩項必須記住，EyeSight 和 X-mode。
新一代 XV 最大的變化，當然要說其加入的 EyeSight 駕駛輔助系統，這是繼力獅和傲虎後，在中國市場上又一款搭載 EyeSight 駕駛輔助系統的車型。
EyeSight：20 萬車價裡最物有所值的駕駛輔助系統
XV 搭載的這個 EyeSight 系統主要集成瞭 ACC 自適應巡航、車道偏離預警、防碰撞制動、起步油門誤操作預防功能等功能。
EyeSight 與傳統的駕駛輔助系統最大的區別在於，它采用的是雙攝像頭，識別能力比傳統的雷達 + 單一攝像頭結構要來得更強。其原理類似人眼，可以識別多個物體，並將其具像化。不足之處，是對環境要求也會高一些，需要盡量避免在能見度較低的極端氣候或是強逆光的環境下使用。不過，在名車君試駕過程中，在高速公路雖然遭遇瞭一小陣的蒙蒙細雨，倒也沒有受到任何影響。
作為 EyeSight 輔助系統中最主要的一個功能，XV 的 ACC 操作起來非常方便，而且適用的氛圍很廣，通過方向盤右邊的多功能按鈕進行設置，可以實現 0-180 公裡／小時的廣域車速下的自適應巡航。哪怕是你剛駛出停車場，功能開啟之後，隻要識別到前方車輛，它就能夠實現自動跟車，即便從靜止狀態重新起步跟車，隻要再向上波動一下巡航按鈕或輕輕點一次油門踏板，就可以重啟 ACC 系統。
當然，如果前方有車輛插入，它也會按照你設定的車距，進行合理的減速，而且這個減速的過程是非常柔和的，不會讓你感到突兀的頓挫。當然，對於那些特別擁堵，你可能會經常被人夾塞。但遇到長距離駕駛的時候，那就基本可以完全解放你的雙腳，剎車油門什麼的都不用操心。
這其中另外一個原因是防碰撞制動的功勞。如果檢測到前方有障礙物，系統會先發出警示音及信號提醒，如發現駕駛者沒有制動措施，則會通過緊急制動系統 PCB 進行制動幹預。EyeSight 系統可以識別 100 米以內的障礙物，而 PCB 啟動的主要判斷原則是兩者的速度差。
除此之外，起步油門誤操作預防，也是一個很有意思的功能。它的原理就是抑制發動機轉速，無論你深踩多少油門，都會被限制在 1500 轉／分以下。
X- MODE：一鍵增強的四驅功能
除 EyeSight 以外，新一代 XV 還有另一個新加入的駕駛功能 -X- MODE，這個系統能夠讓 XV 的全時四驅系統有更強力的表現，發揮出在更高駕駛技術上才能實現的脫困能力。
此外，它還具有陡坡緩降功能，可以在車輛下坡時完全松開剎車自動維持車速降，這套系統降低瞭在惡劣路況下對駕駛者技巧的要求。簡單來說，這就是斯巴魯全時四驅系統的增強模塊，在濕滑路面對發動機、四輪的驅動力、剎車等進行最優化的綜合控制，提高惡劣路況的通過能力。
新一代 XV 在越野性能方面加入瞭差速鎖功能，在一些相對惡劣的路況上行駛時，這個功能的強大就凸顯出來瞭，有效防止輪胎打滑，和防止因為路面的落差而導致驅動力不足的情況出現。
至於 XV 的駕駛體驗部分，小編已經詳盡地收入在 11 月刊的雜志中，容名車君在這裡先賣個關子，也請大傢繼續支持紙質。
