如果說把沒有規范化自動駕駛這塊領域比作狂野西部，那奧迪就能算得上是下一個比利小子（美國大西部的槍手）。
奧迪旗下全新A8豪華旗艦轎車是第一臺可以達到三級自動駕駛水平的量產車。
就像真實的狂野西部，目前人類對無人駕駛系統還充滿未知性和不可控性，隻不過現在的重點是規范和責任——就因為這樣，奧迪還是不肯透露，他們的第一臺裝備無人駕駛的市售車款到底能不能真的自己駕駛。
不管怎麼說，2019款奧迪A8還是給梅賽德斯奔馳，BMW和凱迪拉克帶來瞭威脅。
更高更長的車身，讓奧迪A8在道路上行駛時有一種將其他車輛孤立的絕世之感，操控比現款A8更強，不管是上山還是下高速都手到擒來。
即使沒有用到可避開交通堵塞的導航（自動駕駛系統的第一個部分），從官方給出的宣傳無人駕駛的特點來看，它很有可能是世界上技術最先進的汽車。
混動 Mild混動 和其他
正如產品會上的介紹，全新A8搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大輸出馬力340hp，最大扭矩可達500Nm；此外，奧迪還會在2018年年底，發佈另一款搭載雙渦輪4.0L V8發動機，最大輸出馬力460hp的車型——兩款不同動力的車型都或多或少借助瞭一些混動的技術。
這是因為A8使用瞭一種可以提高燃油經濟性的帶起發電機啟動技術（簡稱BAS），也就是說電力系統輸出48V電壓時，這個帶起發電機可以在能量回收過程中產生16匹馬力，9匹可以轉換成汽油發動機的動力。
根據奧迪負責BAS系統研發的工程師Alexander Kruse的描述，這個系統的作用就是為瞭更快達到最高效率的操作轉速，這樣就可以提高燃油經濟性，BAS還能夠增加混合動力總成的扭矩，不過相對發動機峰值扭矩來說BAS的貢獻非常小。
據奧迪德國總部人員介紹：W12版本動力不會出現在美國——盡管現款A8保留瞭這個版本。
但是奧迪美國方面的負責人還沒有公開承認這一點。
兩款V6和V8 的發動機都匹配的是ZF八速自動變速箱，帶手動換擋撥片，標配四輪驅動系統，EPA評估暫時還沒有結果，但是至少說明奧迪沒有把A8造成一臺混動車，所以效率肯定沒有現款A8的高。
3.0L機械增壓V6版本的綜合油耗為百公裡12.8L，對於這些很在乎續航裡程的人來說，這個數字還不錯。
當然，在歐洲對燃油車日益嚴苛的大環境下，全新奧迪A8推出插電混動版也完全在大傢的意料之內，據悉插電混動版的A8能提供綜合最大馬力449hp，2019年後續上市的版本還會提供感應充電功能。
大型豪華車 大有可為
這一次我們試駕主要道路是在西班牙南部，主要是多山嶺地段，道路還是很順暢的。
以入門的V6版本而言，由於場地限制，這臺車比較有競爭力的賣點，比如交通堵塞導航，我們都沒有機會試到。不過我們之前已經開過一臺搭載這個系統的車，雖然可以緩解一下交通荷載帶來的壓力，但是比較有限。
雖說全新A8的底盤很不錯，車身控制做得很到位，還有標配空氣可調節懸掛，但是我們開的時候感覺這個主動懸架模式還沒有完全成熟。
建議選裝奧迪智能（Audi Intelligence，以下簡稱AI）主動懸掛，由於全新A8的車輪是通過扭力桿連接到底盤，這套擁有各種智能配置的AI系統可以通過四個角落都有的電動機來升高或者降低車身，
這套主動配置最吸引人的地方就是可以在不平路面將車身升起，AI系統會用前視攝像頭提前掃描路況，然後把這些數據轉化為可讀新號傳回到車輪，這樣車輪的動態就會跟隨路面情況隨時調整瞭。
當前輪要跨過地面隆起時，車身升起，從而提高懸架行程，吸收過濾震感——也就是說車在開的時候，懸架會跟隨路面情況進行調節，這套系統可以讓每個車輪可升5.08cm，下降6.1cm，這個范圍基本可以完全過濾掉路面凹凸不平的地方。
正如視頻中所表現的，除瞭應對凹凸不平的路面，這套系統更重要的用途是在發生碰撞時，調節車輛姿態，為車內乘客爭取更多的安全空間。
封閉教學中展示的技術前瞻讓人非常信服，隻是我們現在還沒有在開放道路上體驗，雖然用來測試的這兩臺車都配有主動懸架，表現也和預期一樣，但是一些之前預測會有的功能在這輛試駕車上都沒有出現。
全新奧迪A8的駕駛模式選擇系統為全系標配，可以提供三種駕駛模式，分別是自動，舒適和運動，而且對於選裝瞭AI主動懸架的車輛也將懸架控制功能整合到駕駛模式裡。
就舒適性和操控性而言，標配的懸架系統也是非常靈活的，輪轂尺寸19英寸起，但是選裝的可達到21英寸。
我們試駕的車輛沒有選裝運動型扭力矢量後差速器，如果裝瞭的話，操控性應該會大大提高，轉向非常精準。但是如果奧迪能提高轉向系統的反饋，應該會在大型豪華車這個高端市場上產生非常大的殺傷力。
奧迪非常清楚，這個尺寸的豪華轎車，如果能減小轉彎半徑將會大有裨益，所以奧迪A8還可以選裝全輪轉向。
時速高於60km/h時，前輪和後輪同向，這時最大角度差降到2度，讓車輛的行進姿態更為平穩。
如果時速低於60km/h，後輪和前輪轉彎時反相，角度差可多達5度，這樣感覺A8的軸距好像變短瞭，而且轉彎半徑相比未加裝全輪轉向來說要小100cm——如果不選裝全輪轉向的話，在較窄的彎道或者停車場的時候就要格外謹慎的駕馭這輛大轎車瞭。
新功能不勝枚舉
作為全新的旗艦車型，奧迪A8上面的新科技無疑也代表瞭奧迪品牌未來的方向。
比如可以完美實現自動側方停車或者倒車入庫的自動泊車和遠程自動泊車功能，這可是不需要駕車者按照提示踩剎車的全新體驗。
雖然現在這個功能在演示的時候還是沒有完全成熟，因為在我們嘗試使用這個自動側方停車的功能時，在中途手動終止瞭操作，不然駕駛位旁邊的後視鏡就要被撞到瞭，但是，恩，你懂的。
車庫停車引導系統，可以實現在車庫自動泊車，這個就比前面那兩個感覺好多瞭，停得方方正正的而且也不會撞到車子。
上面提到的這些功能都可以通過一個智能手機APP實現控制，但是我們隻有在遠程車庫停車引導演示中看到過。
其他的低速輔助功能包括一個自動轉向系統可以幫助你躲避障礙物，在必要時啟動剎車以免發生碰撞事故。這方面的話就不得不提到A8的3D影像功能，它可以將車身外側的攝像頭捕捉的畫面轉化成3D圖形顯示在中控屏幕上。
其實和寶馬的遠程3D系統很像，隻不過那個即使是車主不在車上也可以遠程查看車輛周圍的狀況。但是奧迪A8的這個系統就更加智能瞭，還可以在屏幕上縮放畫面的大小或者旋轉它，這樣一些模糊的畫面也可以看得很清楚。
內飾方面非常的商務化，幾乎集成瞭奧迪最近所有的高科技，雖然缺少一種生機感，但是用料和裝配工藝絕對可以稱得上是精妙絕倫的。
但是看到一些很花哨的東西的時候你還是會忍不住搖頭。
比如說在發佈會上奧迪官方代表面無表情地發佈瞭選裝的暖腳器和一個從前排可以探出來的為後排乘客提供按摩的裝置。
聲音和觸屏一起玩魔術
盡管全新奧迪A8的後排座椅按摩、加熱、椅背可調節一應俱全，不過作為旗艦最重要的是全新A8車內非常安靜。很難想象，緊鄰車廂的發動機艙室內，氣缸正在瘋狂做功，而隻要把車窗升起來，在車內就幾乎聽不見這臺V6帶來的任何噪音。
另外，當然，除瞭隔音做的好，音響系統中的主動降噪功能也為全新A8車內的靜謐發揮瞭不少功效，V8、W12版本車型和插電混動版本上都有這個功能。
全新A8的多媒體系統變化大到你懷疑人生，中控有一塊10.1英寸大帶觸屏反饋2的顯示屏，觸摸的時候會有一個震感。
在這塊屏的下方，還有第二塊顯示屏，這裡的主要用來實現空調冷暖控制，當然也可以用來幹其他的，比如通過手寫輸入的谷歌或者導航。
觸屏反饋使得A8幾乎可以把所有的實體按鍵都集成在顯示屏裡面瞭，但是它仍然還保留瞭音量控制的旋鈕。多媒體系統個性化選擇做得非常好，可以讓車主自己定義下方屏幕中的按鈕可以實現什麼功能。
但是也有不能自定義公的按鍵，在上方屏幕的左邊，它隻能選擇導航，通話或者電臺功能。當然，即使你需要向下看去找“按鍵”，你也不會沒有耐性，系統反應也很快，讓我們有一種觸屏反饋提高瞭屏幕運行速度的錯覺，操作簡便，甚至比傳統的按鍵效率要高。
其他方面，比如一些音響的配置都是標配，而且超高分辨率的奧迪虛擬座艙儀表盤在A8上都是標配的，WiFi熱點連接也是標配。
舒適、便捷和科技的贏傢
盡管全新A8在價格方面相比舊款會貴一些，但是奧迪官方表示也不會貴太多。如果說乘坐舒適性，操作便捷性和新科技配置是衡量一臺現代豪華車的標準的話，全新A8無疑是絕對的贏傢，能在四個輪子上營造出這樣一種安靜舒適的環境讓人逃離塵世間的喧囂，即使它沒有自動駕駛功能，也足夠讓你沉醉。
如果說把沒有規范化自動駕駛這塊領域比作狂野西部，那奧迪就能算得上是下一個比利小子（美國大西部的槍手）。
奧迪旗下全新A8豪華旗艦轎車是第一臺可以達到三級自動駕駛水平的量產車。
就像真實的狂野西部，目前人類對無人駕駛系統還充滿未知性和不可控性，隻不過現在的重點是規范和責任——就因為這樣，奧迪還是不肯透露，他們的第一臺裝備無人駕駛的市售車款到底能不能真的自己駕駛。
不管怎麼說，2019款奧迪A8還是給梅賽德斯奔馳，BMW和凱迪拉克帶來瞭威脅。
更高更長的車身，讓奧迪A8在道路上行駛時有一種將其他車輛孤立的絕世之感，操控比現款A8更強，不管是上山還是下高速都手到擒來。
即使沒有用到可避開交通堵塞的導航（自動駕駛系統的第一個部分），從官方給出的宣傳無人駕駛的特點來看，它很有可能是世界上技術最先進的汽車。
混動 Mild混動 和其他
正如產品會上的介紹，全新A8搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大輸出馬力340hp，最大扭矩可達500Nm；此外，奧迪還會在2018年年底，發佈另一款搭載雙渦輪4.0L V8發動機，最大輸出馬力460hp的車型——兩款不同動力的車型都或多或少借助瞭一些混動的技術。
這是因為A8使用瞭一種可以提高燃油經濟性的帶起發電機啟動技術（簡稱BAS），也就是說電力系統輸出48V電壓時，這個帶起發電機可以在能量回收過程中產生16匹馬力，9匹可以轉換成汽油發動機的動力。
根據奧迪負責BAS系統研發的工程師Alexander Kruse的描述，這個系統的作用就是為瞭更快達到最高效率的操作轉速，這樣就可以提高燃油經濟性，BAS還能夠增加混合動力總成的扭矩，不過相對發動機峰值扭矩來說BAS的貢獻非常小。
據奧迪德國總部人員介紹：W12版本動力不會出現在美國——盡管現款A8保留瞭這個版本。
但是奧迪美國方面的負責人還沒有公開承認這一點。
兩款V6和V8 的發動機都匹配的是ZF八速自動變速箱，帶手動換擋撥片，標配四輪驅動系統，EPA評估暫時還沒有結果，但是至少說明奧迪沒有把A8造成一臺混動車，所以效率肯定沒有現款A8的高。
3.0L機械增壓V6版本的綜合油耗為百公裡12.8L，對於這些很在乎續航裡程的人來說，這個數字還不錯。
當然，在歐洲對燃油車日益嚴苛的大環境下，全新奧迪A8推出插電混動版也完全在大傢的意料之內，據悉插電混動版的A8能提供綜合最大馬力449hp，2019年後續上市的版本還會提供感應充電功能。
大型豪華車 大有可為
這一次我們試駕主要道路是在西班牙南部，主要是多山嶺地段，道路還是很順暢的。
以入門的V6版本而言，由於場地限制，這臺車比較有競爭力的賣點，比如交通堵塞導航，我們都沒有機會試到。不過我們之前已經開過一臺搭載這個系統的車，雖然可以緩解一下交通荷載帶來的壓力，但是比較有限。
雖說全新A8的底盤很不錯，車身控制做得很到位，還有標配空氣可調節懸掛，但是我們開的時候感覺這個主動懸架模式還沒有完全成熟。
建議選裝奧迪智能（Audi Intelligence，以下簡稱AI）主動懸掛，由於全新A8的車輪是通過扭力桿連接到底盤，這套擁有各種智能配置的AI系統可以通過四個角落都有的電動機來升高或者降低車身，
這套主動配置最吸引人的地方就是可以在不平路面將車身升起，AI系統會用前視攝像頭提前掃描路況，然後把這些數據轉化為可讀新號傳回到車輪，這樣車輪的動態就會跟隨路面情況隨時調整瞭。
當前輪要跨過地面隆起時，車身升起，從而提高懸架行程，吸收過濾震感——也就是說車在開的時候，懸架會跟隨路面情況進行調節，這套系統可以讓每個車輪可升5.08cm，下降6.1cm，這個范圍基本可以完全過濾掉路面凹凸不平的地方。
正如視頻中所表現的，除瞭應對凹凸不平的路面，這套系統更重要的用途是在發生碰撞時，調節車輛姿態，為車內乘客爭取更多的安全空間。
封閉教學中展示的技術前瞻讓人非常信服，隻是我們現在還沒有在開放道路上體驗，雖然用來測試的這兩臺車都配有主動懸架，表現也和預期一樣，但是一些之前預測會有的功能在這輛試駕車上都沒有出現。
全新奧迪A8的駕駛模式選擇系統為全系標配，可以提供三種駕駛模式，分別是自動，舒適和運動，而且對於選裝瞭AI主動懸架的車輛也將懸架控制功能整合到駕駛模式裡。
就舒適性和操控性而言，標配的懸架系統也是非常靈活的，輪轂尺寸19英寸起，但是選裝的可達到21英寸。
我們試駕的車輛沒有選裝運動型扭力矢量後差速器，如果裝瞭的話，操控性應該會大大提高，轉向非常精準。但是如果奧迪能提高轉向系統的反饋，應該會在大型豪華車這個高端市場上產生非常大的殺傷力。
奧迪非常清楚，這個尺寸的豪華轎車，如果能減小轉彎半徑將會大有裨益，所以奧迪A8還可以選裝全輪轉向。
時速高於60km/h時，前輪和後輪同向，這時最大角度差降到2度，讓車輛的行進姿態更為平穩。
如果時速低於60km/h，後輪和前輪轉彎時反相，角度差可多達5度，這樣感覺A8的軸距好像變短瞭，而且轉彎半徑相比未加裝全輪轉向來說要小100cm——如果不選裝全輪轉向的話，在較窄的彎道或者停車場的時候就要格外謹慎的駕馭這輛大轎車瞭。
新功能不勝枚舉
作為全新的旗艦車型，奧迪A8上面的新科技無疑也代表瞭奧迪品牌未來的方向。
比如可以完美實現自動側方停車或者倒車入庫的自動泊車和遠程自動泊車功能，這可是不需要駕車者按照提示踩剎車的全新體驗。
雖然現在這個功能在演示的時候還是沒有完全成熟，因為在我們嘗試使用這個自動側方停車的功能時，在中途手動終止瞭操作，不然駕駛位旁邊的後視鏡就要被撞到瞭，但是，恩，你懂的。
車庫停車引導系統，可以實現在車庫自動泊車，這個就比前面那兩個感覺好多瞭，停得方方正正的而且也不會撞到車子。
上面提到的這些功能都可以通過一個智能手機APP實現控制，但是我們隻有在遠程車庫停車引導演示中看到過。
其他的低速輔助功能包括一個自動轉向系統可以幫助你躲避障礙物，在必要時啟動剎車以免發生碰撞事故。這方面的話就不得不提到A8的3D影像功能，它可以將車身外側的攝像頭捕捉的畫面轉化成3D圖形顯示在中控屏幕上。
其實和寶馬的遠程3D系統很像，隻不過那個即使是車主不在車上也可以遠程查看車輛周圍的狀況。但是奧迪A8的這個系統就更加智能瞭，還可以在屏幕上縮放畫面的大小或者旋轉它，這樣一些模糊的畫面也可以看得很清楚。
內飾方面非常的商務化，幾乎集成瞭奧迪最近所有的高科技，雖然缺少一種生機感，但是用料和裝配工藝絕對可以稱得上是精妙絕倫的。
但是看到一些很花哨的東西的時候你還是會忍不住搖頭。
比如說在發佈會上奧迪官方代表面無表情地發佈瞭選裝的暖腳器和一個從前排可以探出來的為後排乘客提供按摩的裝置。
聲音和觸屏一起玩魔術
盡管全新奧迪A8的後排座椅按摩、加熱、椅背可調節一應俱全，不過作為旗艦最重要的是全新A8車內非常安靜。很難想象，緊鄰車廂的發動機艙室內，氣缸正在瘋狂做功，而隻要把車窗升起來，在車內就幾乎聽不見這臺V6帶來的任何噪音。
另外，當然，除瞭隔音做的好，音響系統中的主動降噪功能也為全新A8車內的靜謐發揮瞭不少功效，V8、W12版本車型和插電混動版本上都有這個功能。
全新A8的多媒體系統變化大到你懷疑人生，中控有一塊10.1英寸大帶觸屏反饋2的顯示屏，觸摸的時候會有一個震感。
在這塊屏的下方，還有第二塊顯示屏，這裡的主要用來實現空調冷暖控制，當然也可以用來幹其他的，比如通過手寫輸入的谷歌或者導航。
觸屏反饋使得A8幾乎可以把所有的實體按鍵都集成在顯示屏裡面瞭，但是它仍然還保留瞭音量控制的旋鈕。多媒體系統個性化選擇做得非常好，可以讓車主自己定義下方屏幕中的按鈕可以實現什麼功能。
但是也有不能自定義公的按鍵，在上方屏幕的左邊，它隻能選擇導航，通話或者電臺功能。當然，即使你需要向下看去找“按鍵”，你也不會沒有耐性，系統反應也很快，讓我們有一種觸屏反饋提高瞭屏幕運行速度的錯覺，操作簡便，甚至比傳統的按鍵效率要高。
其他方面，比如一些音響的配置都是標配，而且超高分辨率的奧迪虛擬座艙儀表盤在A8上都是標配的，WiFi熱點連接也是標配。
舒適、便捷和科技的贏傢
盡管全新A8在價格方面相比舊款會貴一些，但是奧迪官方表示也不會貴太多。如果說乘坐舒適性，操作便捷性和新科技配置是衡量一臺現代豪華車的標準的話，全新A8無疑是絕對的贏傢，能在四個輪子上營造出這樣一種安靜舒適的環境讓人逃離塵世間的喧囂，即使它沒有自動駕駛功能，也足夠讓你沉醉。
