價格相差 11 萬，新 5 系 /S90 誰更適合成功人士

女士們選擇香水，早已不是為瞭掩蓋體臭這一目的。她們會從香味、調性、風格、層次等來判斷一款香水是否與自己合適。在馬斯洛需求層次理論中，女士買香水的行為屬於追尋社交及尊重需求。同樣地，能出得起五、六十萬買車的人，他們不會滿足於功能性的東西，而是需要尋找與自身氣質相符的標簽。

正如全新寶馬 5 系與沃爾沃 S90 長軸距版，盡管差價達到瞭 11 萬，但均是很出色的 " 半百萬及豪車 "。將它們拿出來對比，並不是要分出誰比誰更好，找出他們最匹配的車主類型，才是我們的初衷。

下文將 S90 長軸距版統稱 "S90"

不妨把復雜的問題簡單化，一款車的外觀設計已經能將大部分用戶區分開來。新一代 5 系總體造型與上一代車型區別不大，但在加強傢族化特征之後，細節處呈現出與 7 系更強的關聯。

作為絕對一線的豪華品牌，走傢族化設計套路無疑是利大於弊。但由老款車型於保有量極大的緣故，這一代 5 系的標識度確實不高，唯一能讓人記住的就是被拉長的前大燈，以及稍微壓扁的車身。相比之下，沃爾沃 S90 更能帶出一些驚喜感。

當兩車並排起來，發現他們造型風格還是挺一致的，都是采用細膩的線條去刻畫運動感。而 S90 的驚喜之處在於，它能將一些新穎的東西用典雅的手法去表達。單看前後燈組的設計可能會覺得有點突兀，但融入到整車上看，卻顯得自然優雅。

對於一款行政級轎車的審美，人們喜歡將穩重、大氣、豪華等字眼掛在嘴邊，對此兩者都能達到一個很高的水平，而且都能融入瞭年輕運動化的元素。僅從審美角度來看，兩者確實難分高下。他們的差異更多在於新鮮感方面，S90 的罕見直接導致瞭不少人對它的好感度上升，而 5 系還是缺少點顛覆性的改變。

兩車的外觀雖然有差別，但都能歸類為同一種風格。進入到車內，卻呈現出兩種截然不同的畫風，從中控屏幕的位置，已經能看出兩者不同的取向。

全新 5 系繼續采用寶馬慣用的豎立式屏幕，典型的德系手法；功能區的佈局也是濃濃的寶馬味，再配上扁平的中控臺版面，一切都是人們熟悉的樣子，隻不過細節處更加精細罷瞭。

從 XC90 開始，沃爾沃的新車都采用瞭這種厚重感十足的內飾設計。大尺寸的中控屏幕鑲嵌於中控版面內，周圍是大面積的木紋飾板以及軟皮質包裹層，再加上簡單而精致的旋鈕按鍵。沃爾沃壓根不想在車內凸顯什麼運動感，一切的出發點都是圍繞著簡約、典雅的思路。

兩車都配備瞭專業的品牌音響系統，但讓我疑惑的是，在網絡高速發展的年代，網上音樂平臺的低保真音樂真的對得起這些 Hi-Fi 級的音響嗎？很想知道選裝瞭名牌音響系統的車主當中，有多少人會花心思去購買無損音樂來聽？幸好，全新 5 系還保留瞭單碟 CD 這一配置，讓車主多一個渠道去發揮音響的真正實力。

在內飾的細節部分，不得不對沃爾沃再次點贊。在座椅皮質手感、中控包裹面料、木紋飾板紋路這些方面都會比 5 系略勝一籌。後者給到的更多是科技感的提升，裝配工藝也確實值得點贊，但在豪華氛圍的營造上，寶馬花費的心思似乎不多。這也凸顯出兩個車廠對座艙設計的思路不同，沃爾沃押註於格調上，而寶馬則想通過科技感博得眼球。

若從內部定位角度來看，S90 擁有比 5 系更高的 " 輩分 "，因為它是目前沃爾沃品牌的旗艦轎車，而且我們試駕的是頂配的 T5 版車型，搭載 187kW 的 2.0T 發動機。沃爾沃理應將最 Top 的零件、最精湛的工藝用在這車上面，而其表現出的性能也應該是沃爾沃品牌中最好的。

S90 的實際駕駛感受也符合我們的預期，它確實能表現出這一級別車型該有的凌靜、平順、厚重。動力系統的性格以順暢為主，但在高轉速時也能給出足夠像樣的爆發力。

也許 2.0 的排量會讓人覺得襯不上一個品牌的旗艦轎車。確實，在普通模式下，S90 的低轉表現會略顯懶惰，但在運動模式之下，動力的傳遞感會顯得直接許多，以至於讓你忘掉瞭轉速的存在。對此愛信 8AT 變速箱功不可沒，響應速度、平順性以及換擋邏輯都能做得很到位，能作為一個很好的 " 助攻手 "，讓發動機的動力更高效地輸出。

溫柔駕駛時，沒感覺到底盤有太大的傾向性。柔軟而富有韌性的調性是大多數行政級轎車該具備的。在極限性能上也不算是特別的出色，但足以扛得住動力系統的勁頭，在急彎中也很難讓車尾失控。換句話說，S90 還是一臺讓你整兒八經駕駛，舒舒服服乘坐的標準行政級車型。

單論 S90 的駕乘表現，確實能給一個很高的分數。但任何車型都最怕對比，更何況 S90 這次面對的是全新 5 系，540Li 版本車型能輸出 250kW 的最大功率。實測 6 秒出頭的加速成績已經碾壓瞭 S90。所以在動力方面，兩車是不對稱的對比。

我們試駕的 540Li 足足比 S90 T5 貴瞭 11 萬，更貴的車就該用更高的標準去衡量。多花的錢難到隻獲得瞭更快的加速成績？遠遠不止。全新寶馬 5 系的精髓依然在於其操駕感受方面。很多人都說寶馬變得越來越不運動瞭，都向舒適妥協瞭，但那隻是被它表面的羊皮欺騙瞭。

寶馬很聰明地賦予瞭全新 5 系兩副面孔，日常駕駛時它會表現出一種 " 被強化 " 過的舒適感。輕緩的避震、厚重的隔音、稍顯慵懶的轉向，這會讓新用戶更容易接受這車，也補足瞭寶馬以往一直忽略的乘坐感受。

但當你在懷疑寶馬是否變瞭味時，不妨嘗試做一些激烈駕駛的動作：急變線、急加速、高速剎車再轉彎 ...... 這時它隱藏在深處的真實面孔便會顯露出來。你可以一如既往地在急彎中從容地選擇路線，也可以感受方向盤絲毫角度的變化，當然也少不瞭能提高人車同步率的 ZF 8AT 變速箱。

新的寶馬還是那麼的 " 寶馬 "，甚至還更為極致瞭，隻不過需要通過激烈駕駛去把它的精髓激活出來。當沒必要動用真功夫時，它也會很知趣地把每一位乘客哄好。這就是 " 開寶馬，坐寶馬 " 的新定義，全新 5 系作出瞭很好的詮析。

駕駛感受並非軟件堆砌而來的，而是機械造詣的高度整合。能將一款車做得有性格已經很不容易，而且還能稍作掩飾以更好地迎合消費者胃口。寶馬在這方面確實玩得爐火純青。這裡並非說沃爾沃的駕駛多麼的不堪，隻是面對如此強大的對手，也隻能盡忠職守地做好自己該做的，盡量減少出錯。

最後再來回答文章開頭的問題，這兩輛車最匹配的車主是哪類？正如兩車所呈現的，S90 更適合那些不想跟隨大眾步伐，擁有獨特主張的車主。正因 S90 比 5 系更為 " 罕見 "，所以無論它定義為優雅還是張狂，都更容易為車主帶來驚喜感。

相反，寶馬的品牌定位註定它不能靠標新立異博得眼球，對於作為銷量主力的 5 系來說更是如此。因此，全新 5 系總會給人 " 保守 " 的印象，它的提升更多在於科技配置以及適應性很強的底盤，力求讓新車主更容易接受、老車主不會過於失望。

兩車各車型的差價達 10 萬以上，但我想很少有人會因為便宜 10 萬而放棄 5 系選擇 S90，同樣，即使 S90 再貴 5-6 萬，也會擁有一群忠實的粉絲。這兩個品牌實在太會經營自己瞭，因此並不能僅通過分出好壞。面對兩款側重點不同的車型，選擇與自己氣味相投的才是正確的。