今年十一期間，我在朋友圈給大傢分享瞭MotorFan的特輯《Camry》和《Civic》。日系的中級車關註凱美瑞，小型車關註思域。在十一之前我跟雷克薩斯LS的設計師須賀厚一聊起過日系車的設計，他是上一代凱美瑞的設計師。
他們對凱美瑞最關註兩點：1 凱美瑞是不是爆款 2 凱美瑞跟雅閣比怎麼樣……
這一代豐田凱美瑞和第五代雷克薩斯LS是差不多同時期企劃的產品。豐田旗下所有的設計室都明確瞭一個目標："好看"並不能增加銷量，能被識別才可以增加銷量。
這一期專欄，我們解析一下凱美瑞的設計理念。
凱美瑞是怎樣的車？
豐田中級轎車主力車型，最新款在2017年11月的廣州車展正式上市。這一級別競爭對手不少， 同為日系的有雅閣、天籟、阿特茲，德系則有帕薩特、邁騰等。
新車有什麼變化？
三個關鍵詞：設計、年輕、運動
經過37年漫長歲月，第十代凱美瑞最大的變化還是在設計上。"BEAUTIFUL MONSTER"（美麗的怪獸），這是豐田為凱美瑞打出的廣告語。凱美瑞近幾年都在往年輕方向上靠，新設計算是徹底將它從保守拉向激進。
凱美瑞是從第八代正式國產的，那時候中級車都偏商務，像雅閣、天籟競品車型風格都很類似。其實早期凱美瑞還是比較年輕化的， 追溯到誕生時期，它算是豐田跑車Celica的轎車版，80年代的日本媒體都是在賽道上對它做測試的，21世紀初凱美瑞在北美也有跑車版，是一款很年輕的車。
全新凱美瑞又回到瞭年輕，激進設計也順應瞭現在主流的設計趨勢，看看今年上市的一些新車設計：寶馬5系，激進到換上M風格的車頭，自帶運動屬性。
雷克薩斯全新旗艦LS自概念車時就顯現初激進的設計。當時很多人覺得這不是一款商務轎車，而是跑車。沒想到量產後，LS真的很激進，引起瞭各方媒體的關註。
雪鐵龍C5 Aircoss也是一款設計激進的全新車型，復雜層次的格柵，撞色的保險杠細節。
下面我回顧瞭一下近些年來，中級車領域的車型設計。前些年的主題是商務，相當保守，市場上的紅人也多是日系車。後來歐洲車以更優雅的設計侵占市場份額，日系車也開始改變設計路線，從近些年的車型換代和facelift進程就能看出步伐的變化。
在汽車各項基本性能指標發展都相對穩定沒有大幅度變化後，人們就著眼關註到其他地方來，比如設計。在渦增、主動安全這些技術裝備拼的你有我也必須有的時代，拼設計就有會顯得很有水平瞭，因為一項技術能達到的效果都差不多，僅是實現方法上的差別，但是設計就不一樣瞭，可能都向朝激進的方向發展，但是結果好壞就看各自水平瞭。
開發人員到底想造一輛什麼樣的全新凱美瑞？
豐田一直以來都被當作是可靠性極佳的品牌，但是在可靠性之外，尤其是在傢用轎車上也籠罩著無趣和乏味的影子，全新一代凱美瑞用全新運動和豪華兩款造型顛覆瞭人們對凱美瑞的固有的中庸印象，而在外觀之下其實是開發人員想要造出一款讓人興奮的車的全新理念，而不是原來那個"隻是"依靠超強的可靠性讓人覺得買瞭就不會錯的車。這也是豐田"Fun To Drive"理念的回歸。在日本的全新凱美瑞的廣告上也強調瞭這一點。
80年代讓人興奮的豐田
背景音樂使用瞭80年代金曲Queen的《Flash》，這似乎也暗示著對80年代駕駛樂趣的致敬和回歸，當然更是凸顯全新凱美瑞的不同思路。
在短片裡直接把新凱美瑞描述為"BEAUTIFUL MONSTER"這還會讓人想起那個"居傢經濟適用男"的凱美瑞嗎？
"Fun To Drive"是豐田80年代的Slogan，經過漫長的三十年，隨著新生代的崛起，和更加有駕駛樂趣的車型推出，新Sloagan "Fun To Drive，Again"也呼之欲出。
ReBORN主題的系列廣告非常好玩，有北野武的豐臣秀吉還有木村拓哉的織野信長，還有堺雅人的德川傢康。
為什麼要Fun To Drive,AGAIN?
拒絕"白モノ化（白物化）"！
自1982年上市以來，凱美瑞全球累計銷售超過1900萬臺。現在，凱美瑞在10個國傢的工廠都有生產，暢銷100多個國傢及地區。它的主市場以北美為首，還有中國、中東、俄羅斯等巨大市場，其規模之大，足夠維持一個小型的汽車企業。
凱美瑞最大的市場在北美，基本能消耗總產量的一半。在介紹凱美瑞時經常使用的說法是"美國銷量最高的轎車"，這並沒有絲毫誇張的成分，豐田的資料顯示，從2002年到2016年，凱美瑞連續15年在美國乘用車細分市場獲得銷售第一。其實準確來說，近20年來凱美瑞獲得瞭19次年銷售冠軍"。20年中凱美瑞唯一一次跌下冠軍寶座是01年的時候敗給瞭本田雅閣（你能理解豐田的設計師為什麼會有一種輸給誰也不能輸給雅閣的心態吧）。由此可見凱美瑞絕對是一款成功可靠的車型。但，這樣就能穩坐如山瞭嗎？
"NEW CAMRY AMERICA’S MOST TROUBEL FREE CAR MOVES CLOSER TO PERFECTION"，可靠性一直是豐田的金子招牌，但是時代變瞭。
在媒體采訪負責新凱美瑞開發的首席工程師勝又正人時，他用瞭"白モノ化（白物化）"這個詞，白物即指白色電器，白物化是指原本較少的商品逐漸普及而變得普通，人們選擇商品時不再重視感性上方面的需求，而轉變為以價格和基本性能為判斷基準的過程。
勝又正人
在勝又正人看來，白物化一旦達到某種程度，會讓買車的人覺得，隻要能開、安全配置也還可以的話，就算有些噪音或者舒適性不太好、外形設計和駕控感都很平庸也無所謂，隻要價錢便宜就好，現在已經慢慢出現這樣的苗頭瞭。正是因為如此，未來可能出現的危機讓勝又正人打造一款拒絕平庸，能夠讓人有駕駛欲望的車，這不光是全新的理念，也是豐田企業文化中的危機意識的表現。
與邁騰、雅閣、阿特茲相比他有什麼不同？
明顯德系目前的設計更平淡，馬自達和凱美瑞的設計更註重明明暗變化，其中凱美瑞的線條層次更多。
看凱美瑞的車身細節，如發動機蓋的線條很多，而且有多根都是橫跨瞭前杠、發動機蓋、翼子板多個覆蓋件。雖然做特征線不難，但是難在統一上。如果對不準，在光照下明暗變化很容易出現破綻。怕麻煩又不願意浪費更多時間和成本在細節上的主機廠往往不會這麼設計。
與凱美瑞一樣采用激進設計的阿特茲，發動機蓋上特征線也誇瞭三個覆蓋件
而邁騰B8這樣看中簡潔設計的車型，特征線最多會跨越兩個覆蓋件。
凱美瑞外觀設計有什麼特點？
在北美市場，凱美瑞被戲稱為"餐包(White Bread)"，以前還有人叫它"面包&黃油車"，被叫成"餐包"，也是指每天吃都不會膩、人們日常生活中不可或缺的東西。雖然不可或缺，但是也很無趣。設計人員迫切的想要改變這種局面，希望能夠增加更多感性的成分，這樣的心情可以從"美麗的怪獸（Beautiful Monster）"這個傳播主題就能窺見一二。
聽起來有些浮誇，但想要表達的東西很容易理解。用勝又正人的話來說，如果用"運動"之類的詞，難免會讓人產生極速飛車的印象，這不僅讓稍微年長的人群，甚至年輕人們也會對它望而卻步。而如果用"美麗"這個詞的話就不會有被誤解的顧慮瞭。它體現瞭設計人員想要讓們重新認識凱美瑞的決心。
在外觀設計上，負責開發的整體統籌的久保田彰說，全球客戶期待的感性價值一定不會是"正式感"或"有攻擊性"，而是一種反映在實用性上的知性優雅（Smart），還有反映在動力性能上的感官樂趣（Sensual）的部分，這些東西具體表現出來就是，用戶能夠懷著十足的自信坐上這臺轎車之王。
久保田彰，94年進入豐田。作為外裝擔當參與第一代RAV4小改款、漢蘭達等北美SUV車型的開發。負責新款凱美瑞業務的整體統籌。
基於"史無前例的變革"這一口號開發的新款凱美瑞，從平臺、動力總成到外觀設計等，所有的部分都煥然一新。在外觀上，全新凱美瑞的設計概念是"Sensual-Smart Confidence"，在有些資料裡寫的是"無論何時都要是自信的轎車之王"。
為瞭實現和理念相同的外觀設計，初期提出瞭許多設計方案，上面是六個具有代表性的設計稿。B方案來自美豐田國設計部CALTY的提案。註重營造靈動、輕快的運動感，低重心的前臉獲得好評。
CALTY是豐田於73年在北美設立的設計研究中心，從78年的賽利卡到FT-1和LF-LC概念車都誕生於此。
在最初的方案中，從初期的設計稿中選擇3個方案制作成模型後，出於要找一個從骨架開始就"最不像凱美瑞"的方案的想法，選擇瞭C方案。
在保留Keen Look設計元素的同時，還要讓它得到進化。開發新凱美瑞的時候，為瞭讓前臉看起來更具王者氣質、更具科技感，設計師大膽地將貫穿格柵和燈具的車頭上半部分設計得很扁，而將下格柵做得特別厚重，保險杠兩側的拐角夾住下格柵，凸顯車輪前面的造型。
他們將這種更立體的保險杠拐角部設計稱為"Catamaran"，也就是雙體船形狀，這是為瞭更具動感的體現King Look的"Under Priority"元素，讓車的形態身看起來更美觀。
在開發過程中豐田章男也親臨現場，雖然並沒有說明具體支持哪一款設計方案，但是設計師認為由CALTY提出的C設計方案是受到支持的。在設計過程中同樣考慮到瞭中國市場的需求，久保田彰也認識到瞭專為中國打造的造型反而不討好（這裡肯定是指皇冠吧），消費者比較喜歡在國際上獲得好評的車型。當然，中國消費者眼中重視的大氣，有面子等要素等也有一並考慮。
當然，在這一切設計的前提是，基於TNGA帶來的革新，TNGA為這些車型帶來的一個硬件上的最大改變就是"低重心"。低重心的優勢理所當然一定會在行駛性能上體現出來，但同時通過TNGA的低重心佈局，發動機蓋也比會傳統車型變得更低。
TNGA 開發的其中一項指標便是"發動機罩低矮化"。其目標是通過零件的小型化和低矮佈局，提高設計自由度以及通過低重心化大幅提升車體性能。要實現這個目標並不容易。因為要比上一代平臺開發的發動機艙降低約100mm，意味著要將內部的上百個零件進行全面的改良。
具體表現在凱美瑞身上，是連開關類零件都重新設計，一切隻為瞭實現更好的車輛佈局，針對儀表、導航、抬頭顯示屏這些越來越多、且進化程度參差不齊的人機互動界面也統一對"應該設置在何處"進行瞭重新規劃。
細節設計上有什麼不被註意的細節？
因為型面復雜，模具需要銑削的部分很多，時間成本會增加。
細節線條的設計都是向外發散的，增加視覺寬度。另外雖然造型尖銳，到那時邊角處都會圓滑處理。
車尾也一樣，從車燈到車身都是向外延伸的線條設計，目的就是增加人的視覺寬度，這樣自然感覺車寬瞭，矮瞭，及覺得車大且有動感。
但是由於車門有開閉，且跨區域，對工程方面很有挑戰。門在裝配過程中容易產生位移，沖壓件本身也有制造誤差，這樣以來瑕疵就會放大。雖然這些復雜面設計對大型主機廠來說都不是難點，但重點都是時間和成本的問題，但是豐田做到瞭，還做的不錯。
凱美瑞的門把手非常纖薄，給人感覺貼近車門，減少風阻，有運動感。
在前後logo周圍都會做突出處理，增強車標的辨識性的小設計。
在外形設計上還要充分考慮到空氣動力效果和降噪效果，除瞭更加平整的底盤和多出空氣動力學設計，在後視鏡上方還設計瞭四個凸點，這排凸點的作用是降低風燥，這就很像在吹口哨的時候，如果嘴唇很濕潤就很容易吹出聲，如果嘴唇幹燥有皮屑翹起就吹不詳。
最後再說一點，就是凱菲瑞的漆面是珠光的，而且是雙色車身，不管在工藝還是制作難度都非受考驗。
奧迪A7的車尾幾乎短到跟後窗融為一體
日產最新的中級車西瑪也是典型短車尾設計
還有雷克薩斯的IS，短車尾營造的蓄勢待發姿態顯而易見
凱美瑞內飾有什麼變化？
先說整體感，關鍵字：駕駛感
整個內飾中控的設計都圍繞著主駕，更加凸顯瞭凱美瑞fun to drive 的主題。
多種材質混合，工程難度，開模成本都是很高的
豐田在日本車廠中是相當重視安全性的，從這些小細節就可以看出。
中控臺的Y字型設計並不是斷層式設計，它與後面的中央扶手是想延續的，其實中控臺扶手是可以做成方正的，正因為註重設計感，才有現在的模樣。
還有這個頭枕，造型很獨特，縫線的走向也很有設計感，這裡並不會增加太多成本，就看你想不想做瞭。
外媒怎麼評價凱美瑞
《CAR》雜志在1993年第一次測試瞭五代凱美瑞，並給出瞭這樣的評價"新車使用瞭最先進的前驅技術，因此提升瞭空間利用率，作為這個級別中的旗艦車型，凱美瑞提供瞭非凡的舒適性…"
在97年的《Automobile》雜志上這樣評價第六代凱美瑞，"The bes car built in United State"，"美國造過的最好的汽車"這樣高度的評價來自美國的汽車雜志，可見四代凱美瑞的優秀。
97年9月澳洲媒體用"世界之戰"來形容第六代凱美瑞與霍頓的對比。
到瞭2002年第七代凱美瑞時，澳洲媒體又將它放上封面，"不打瞌睡，豐田戒掉咖啡因，推出瞭這款全力加強的凱美瑞"
第八代凱美瑞，上瞭美國雜志《消費者報告》的封面"2015年的火熱座駕，我們搶先看最新最好的車"
在最新的《MOTORTREN》雜志中，用瞭"BORN AGAIN"的標題，在正文中也提到瞭"OUR BIGGEST CHALLENGE WSS TO FORGET"這也和豐田"FUN TO DRIVE，AGAIN"的主題相映襯吧，新凱美瑞帶來的將會是全新的駕馭感受。
