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牛車網網友寸草 2 問：
聽說買一輛奔馳 190 E 可以升值，改裝的也是如此，是真的嗎？
牛車網網友真愛在右手 答：
理論上，隨著車子年齡的增加，它的價值會越來越低。但事實上，這種說法隻適合普通的市售車型，又或者是掉價嚴重的車型。的確，任何事物都是如此，而數量龐大的車型也少瞭一些獨特性。
1982 年，全球首款使用多連桿後懸掛的車型—— M.Benz 190E 誕生，奔馳的歷史記載共生產瞭 180 萬輛 190E，經歷瞭 11 年才走入歷史。但是，對於更經典的 Evolution 版本來說，它的歷史地位卻正好相反，由於限量 502 輛的數量相當稀有，再加上不容易保持的車況，使得僅存的、能夠正常使用的車輛數更少有瞭。因此，大傢不時可以聽到 190E Evolution I/II 的拍賣身價甚至高於原本售價的數倍之多，同樣，這股經典風潮也存在於現有的玩車領域之中，而 190E 標準版也算經典一員，但說到收藏價值，它還差一點火候。
按照國際慣例，邁入 20 年的經典車型可以視為古董車瞭，而這類車型通常都會得到收藏傢的關註。由於它們的市場數量少見，自然就會造成其獨特性，再加上，其路上的能見度絕對低於滿街跑的入門級超跑，因此，無論能否搞到一個上路的牌照，有情懷、並熱愛收藏的玩傢會用重金將它們收入自傢車庫，當然，真實的價值已經無法用正常數字來看待。
隻不過，車齡動輒都在 20 年以上，要妥善保存這些經典車確實有很高的難度，因為留下來的歲月痕跡多少都需要進行不同程度的修復，這裡指的是引擎、底盤、懸掛、內飾或外觀的修復，雖然很多人認為換上改裝品就能將老毛病給徹底根除，但對於經典車而言就無法做到原汁原味瞭。
因此，就算零配件再難取得也要完全恢復原廠式樣，從頭到尾就像當年剛出廠的新車一樣。盡管所耗費的工時與難以估算的金錢，盡管 190E Evolution 版本的經典老車不能用現存的改裝玩法來操刀，而是用完整的修復手法才能回歸經典老味，以最佳姿態展現在眾人面前，就是經典致敬的稀有身價體現。
早幾天前，雖然 M.Benz 正式宣告退出 DTM 賽事，除瞭遺憾之外，車迷肯定想到 190 E Evo II 傳奇戰駒在 DTM 立下的汗馬功勞。正因為數量稀少，為瞭讓更多車迷能夠一睹 190E Evolution II 的風采，M.Benz 居然重新打造瞭一輛 190E Evo II。不過，它是以標準版 190E 為基礎，植入 Evo II 身上的 2.5-16 引擎。並依照當年 Group A 的賽車規格將這輛 190E 打造成為賽道專用的廠車。據說，下周的比利時 Zolder 賽道經典車嘉年華活動，這輛全新的 190 E 2.5-16 Evolution II 就會在賽道上展現英姿，感興趣的朋友可以留意一下咯。
190 系列的量產已經超過 180 萬輛，但說到 Evolution 版本，30 多年前就擁有 235hp/24.5kgm 的峰值水準，卻也是限量 502 輛的稀有品種，它早已是無可取代的經典。
峰值輸出直接上漲至 235 匹馬力，更是換上瞭寬體套件、加裝大型尾翼來改善的空氣動力學，懾人氣勢，說的就是這輛 190 E EVO II，收藏、升值，說的也是 190 E EVO II。
不需要任何花俏的內飾點綴，隻要能維持原始的駕駛座艙，對於它而言，已經是相當難得的大工程。
總結：底盤型號 W201 的 190E，生產瞭 11 年才走入歷史。當年，190E 不僅在道路上有極佳的操控性能，賽道上以它研發的 190E 2.5-16 Evolution I 和 Evolution II 更是砍下眾多競技類遊戲的王者榮耀。緊接著的 1993 年，以 W202 的 C-Class 登場，取代 190E，成為第一代的 C-Class 入門車款。其實，C-Class 系列車型就是由 190 系列多連桿懸掛系統的後繼車型，雖然它們擁有很多相似的操控感，但限量之意的 EVO 版本越發散發經典味道，從此成為老車迷的心頭好！
