上一代途觀一直是 SUV 銷量榜的前三甲，即便在產品周期的末端也能保證兩萬左右的月銷量。作為緊湊級 SUV 的王者，途觀前期憑借遠高於同級對手的配置、強勁的動力、加長軸距帶來的大空間和符合國內消費者審美的外觀圈粉無數。不過，隨著國內消費水平的升級，人們對中型 SUV 的需求越來越大，老邁的途觀顯然很難與新上市的昂科威、漢蘭達和銳界競爭，大眾自然不會坐視不理，全新上市的途觀 L 就是大眾集團最好應對措施。
外觀：粗狂的美式風格，大量的肌肉線條使其偏向男性化
基於大眾 MQB 平臺開發的途觀 L，外觀上給我的第一感覺就是粗獷，直來直去的車身線條散發著強烈的男性荷爾蒙，把它的美式風格推向極致。
前臉采用大眾最新的傢族化設計，帶鍍鉻裝飾的進氣格柵與一體式大燈貫通，拉伸瞭前臉的橫向視覺寬度和整體感。點亮後的全 LED 大燈輔以騷氣的桑巴橙配色，讓我增添不少馴服它的欲望。
犀利的側面腰線與上一代途觀的溫婉圓潤形成鮮明的對比。即便軸距相比進口途觀長瞭 110mm，達到 2791mm，甚至比漢蘭達還要長 1mm，全新一代途觀 L 在整體上也沒有絲毫不協調。
相比進口途觀，我更喜歡途觀 L 的 D 柱，勾勒出的折角元素讓我無法抗拒。
車身尾部造型是全新途觀 L 的另一個亮點，從側面延伸過來的腰線與造型犀利的尾燈進一步融合，還有平行條狀 LED 光帶的加入，彰顯著它的設計感。相信很多上一代途觀車主都被它略窄的尾門折磨過，全新途觀 L 加寬的尾門大大提高瞭後備箱的利用率。
內飾：熟悉的大眾味道
進入途觀 L 車內，標準的大眾傢族內飾佈局撲面而來，新鮮感比外觀少瞭很多，好在做工維持著大眾的高水準、人體工程學一流、內飾整體佈局明確簡潔、上手操作順手。然而在豪華感的營造方面，途觀 L 顯然不及競爭對手昂科威，硬質塑料的使用偏多。
相比很多品牌在新車型推出後直接取消車內實體按鍵，把大部分功能都集成到中控大屏，我更喜歡途觀 L 依舊保留一些使用頻率較高的按鍵，它可以增加盲操作的成功率，日常使用更加便捷。而支持 360° 全景可視的倒車影像也最大程度上提高瞭倒車的便捷性。
中控臺帶蓋板的梯形置物槽體現大眾的用心，頂配此處則是 Dynaudio 丹拿音響。
平底方向盤的設計更顯個性，包裹的真皮讓握感更加舒適與飽滿。遺憾的是，進口途觀采用的 12.3 英寸全液晶顯示儀表盤並未出現在途觀 L 身上。
空間：空間相當寬敞，乘坐舒適性大幅提升
上一代途觀在空間上的表現已經足夠出彩，全新途觀 L 的長寬高更是高達到 4712/1839/1673mm，巨大車身尺寸帶來的是極為寬敞的空間。身高 182cm 的我在後排可以輕松實現 " 葛優躺 "，頭部空間更是不必說，坐直後還有一拳的剩餘空間。
偏向柔軟的座椅提供瞭良好的乘坐舒適性，加長的座椅和大眾最新的縱向分割拼接技術保證瞭大腿的承托性。大全景天窗的設計不僅為駕乘人員提供較大的采光面積，同時也增加瞭車內的通透度。唯一不足就是佈置四驅傳動軸導致後排中間地臺突起較高，影響乘客放腳。
途觀 L 的後備箱常備容積達到 498L，最大容積可擴展到 1780L，平坦的後備箱下底板讓寬敞的後備箱得到充分利用。不得不提的亮點是底板下有特意設計的空間放置可伸縮後置物板，同時可移動的下底板進一步提高瞭後備箱容積。
動力：動力強勁，高速超車迅猛
途觀 L 搭載的是第三代 EA888 發動機，與之匹配的是最新的 7 速濕式雙離合變速箱。18 款都搭載 2.0T 發動機，而售價保持不變，相比之前增加瞭更強的競爭力。其中低功率版本最大功率是 186 馬力，峰值扭矩 320N · m；低功率版本最大功率是 220 馬力，峰值扭矩 350N · m。
本次試駕車型是 2.0T 高功率版本。
油門是標準的大眾調教，相比上一代變得更加輕盈，有點日系車的感覺。在 D 檔模式下，前 1/3 到 1/2 油門響應比較慵懶，顯然在城市走走停停的路況，這種油門設定大幅度降低跟車的難度，提高瞭車內人員的舒適性。如果你有更強烈的動力需求可以切換到 S 檔，此時動力響應迅捷。
低轉速高輸出的特性是這兩款發動機值得誇耀的亮點。1500rpm 即可輸出最大扭矩，讓它在高速超車遊刃有餘。
7 速雙離合變速箱相比上一代有著很大進步，普遍存在的頓挫感很難察覺到。在日常駕駛中，換擋迅速、平順性出眾、接合輕柔讓人幾乎忽略瞭它的存在。
至於駕駛感覺，底盤比上一代途觀軟，但還是屬於偏硬的調教，高速過彎給人很強的信心，側傾小。紮實的底盤質感一直是上一代途觀令人稱道的地方，途觀 L 同樣繼承這項優點，而且對小震動的處理更加到位，過大顛簸並沒有出現 SUV 常見的晃動感。轉向靈敏、剎車線性、方向盤有一定的路感回饋這些都保持瞭大眾車以往的風格。
NVH 在同級別屬於中上的水平，高速胎噪、風噪、底盤隔音在可接受的范圍內，但還是有一定的改進空間，一是低速發動機噪音的抑制反而不及高速出色；二是 A 柱兩側後視鏡位置風噪有點大，不及後排的舒適。
面對競爭對手，途觀 L 並沒有昂科威斷軸的致命問題，變速箱也沒有通用傢族普遍存在的思考人生，發動機更沒有冠道的機油門；雖然它配置不是最突出的，行駛質感也不是最優越的，但是它卻是最不會錯的選擇，大眾對舒適性和操控性的兼顧總能符合中國消費者的購車需求。巨大的空間及大眾品牌的加持也為它賺取不錯的關註度。
這大概就是途觀 L 銷量依舊不俗的原因吧！
