因為率先使用一項從理論上看似『完美』的創新技術，全新 CR-V 貌似不僅僅是日系剎車『偏軟』的問題，還可能存在剎車系統失效這種足以在日常駕駛中致命的質量缺陷。
文｜竄天猴
圖｜來源網絡
為東風本田立下赫赫戰功的王牌車型——全新一代 CR-V 攤上事瞭。
最近兩周，在車友會論壇和其他社交媒體的曝光中，全新 CR-V 因采用博世最新剎車技術而引發用戶駕駛體驗的吐槽，讓這款上市僅一個半月的重磅新車陷入 " 剎車門 "。作為東風本田一直一來的銷量支柱加利潤奶牛，CR-V 要打個噴嚏估計整個東風本田都要感冒，但這一次，東風本田選擇瞭沉默。
用戶和媒體『墻裂』關註，東本卻保持沉默
壹哥在搜羅和整理多起有關 CR-V 剎車問題的爆料發現，根據多地 CR-V 車友的提車感受反饋，全新一代 CR-V 因采用電動助力剎車（而非傳統的真空助力），讓駕駛者普遍感受到剎車行程偏長，尤其是前段剎車力道不足的問題。多名車友反饋，因不適應這樣的剎車調教差點釀成追尾前車的慘劇。
當然，如果隻是剎車 " 偏軟 " 倒也理解，大多數駕駛過德系車的用戶，一旦換購日系車都需要短期適應，其中一個很關鍵的適應體驗就是剎車。但全新 CR-V 貌似不僅僅是日系剎車 " 偏軟 " 的問題，還可能存在剎車系統失效這種足以在日常駕駛中致命的質量缺陷。
有網友反饋，全新 CR-V 提車不久，即在高速路上行駛時，踩剎車制動時遭遇突然制動失效、儀表指示燈多個故障亮起，重新啟動後制動系統恢復工作但將車開到 4S 店又查不出問題緣由的案例。這樣的案例如果不是個案，那就相當可怕瞭。因為，這不僅僅涉及用戶體驗，還是涉及到個人及公共安全的大事。
後來經 " 萬能 " 的網友深扒，原來 CR-V 類似的糟糕剎車體驗不僅在中國用戶，在老美用戶中也遭到同樣的質疑和吐槽。這就意味著，本田這款全球暢銷的王牌車型，因為率先使用一項從理論上看似 " 完美 " 的創新技術，而在全球用戶體驗環節被現實 " 狠狠打臉 "。
全新 CR-V 深陷 " 剎車門 "，讓這款風口浪尖的重磅熱門新車一下子陷入輿論 " 攻防戰 " 的漩渦。有分析人士認為，以技術創新為品牌使命的本田，為瞭帶給用戶更趨完美的體驗，在新技術上的使用上冒一點風險情有可原，消費者購買全新 CR-V 隻需要度過簡單的 " 磨合期 "，大傢吐槽的剎車行程不線性的問題，終究不是問題。
但更多人依然堅稱，全新 CR-V 在使用新剎車技術上沒有照顧到中國用戶（乃至北美用戶）的使用習慣，一意孤行並且引發終端用戶吐槽，而東風本田卻選擇性 " 忽略 " 用戶抱怨聲音，這樣逃避問題規避責任的態度並不具有一傢主流合資企業的社會擔當。至少到目前為止，國內媒體沒有看到東風本田對此事有明確說法。
壹哥從接近東風本田經銷商的知情人士處瞭解到，雖然 CR-V 訂購火爆但自網上曝出 " 剎車門 " 事件以來，終端消費者對此事都給予瞭強烈關註，有部分意向用戶已經在購車選擇上有所動搖。而根據 8 月初東風本田官方披露的數據，新車上市三周內，全新 CR-V 狂攬訂單超過 2.4 萬輛。
" 後續是否對終端訂單產生影響，我們也在評估之中。" 一位北京的東風本田經銷店銷售負責人私下裡表示，按照他的理解，CR-V 這款車對東風本田而言實在太重要，如果的確屬於質量問題，廠傢一定會在近期給予官方說法和澄清。" 我們也擔心這件事影響消費者信心，從而對終端銷量產生負面影響。"
大膽用新技術，東本要為博世『背鍋』？
據壹哥深入打探瞭解，CR-V 之所以在用戶體驗上，尤其是在剎車上引爆用戶吐槽，根源上在於本田采購瞭博世全新開發的 iBooster 電動助力系統。據悉，這套專為迎接電動車時代到來而 " 量身定制 " 的先進剎車系統，本田全新換代 CR-V 是 " 第一個吃螃蟹者 "。但事實卻是，率先在國內上市的全新 CR-V 主推汽油動力車型。
雖然東風本田官方對於這套技術和系統，並沒有做過多的介紹和普及，但為 CR-V 提供電動主力系統的供應商博世，卻在近期對該技術有過官方 " 表態 "。
博世中國總裁陳玉東在為下一傢采購這套制動系統的新興電動車制造商——蔚來汽車 " 站臺 " 時，就對 iBooster 電動助力剎車系統 " 贊不絕口 "：" 眼下最新的技術趨勢是采用電助力來剎車，相比傳統的真空助力剎車系統，電助力制動能夠讓車輛節能、環保，提高續航裡程與剎車的順暢度，是未來無人駕駛汽車不可或缺的配置。"
陳玉東在講解電動助力剎車系統時解釋說，從安全性來講，在新能源汽車上，iBooster 這樣的技術，是為瞭更好地執行電動汽車的自動控制技術。" 以前傳統汽車的制動控制，是靠真空助力實現，而 iBooster 完全是靠電助力來實現，它和 ESP（車身電子穩定系統）合作，能夠讓電動汽車很好地節能、環保，同時反應速度比傳統車輛要好得多。"
在供應商博世眼裡，其率先開發的 iBooster 使用瞭電的放大來使得整個助力系統不用真空，隻用電來助力，具備傳統的真空助力剎車所不具備的諸多優勢——比如使得制動更平順更柔滑，和 ESP 配合能夠回收能量，實現節能環保，同時制動也非常舒暢。但對照全新 CR-V 帶給用戶的 " 兩階段完全不同的剎車體驗 " 來看，博世高層的上述表態難免有 " 王婆賣瓜 " 之嫌。
《汽車之傢》的試駕感受
第一個吃螃蟹的東風本田，是否會成為博世 iBooster 技術量產推廣和普及應用可能引發大范圍用戶吐槽的 " 背鍋俠 "，目前尚不得而知。但沒有跟用戶解釋清楚這些技術的原理和體驗上的巨大差別，或者在使用過程中沒有講明相應的註意事項（比如剎車體驗前半段偏軟），到最後用戶大面積吐槽又采取 " 鴕鳥政策 "，這樣的東風本田顯然是 " 不道義 " 的。
