1986 年，日系第一個豪華汽車品牌 Acura 誕生，它為北美市場量身打造，一經推出便風靡美國，迅速成為北美市場上最成功的豪華品牌之一。
2006 年，Acura 入華，以 " 阿庫拉 " 之名為人熟知。那一年，英菲尼迪還未進入中國市場，那一年，Acura 孤高自傲，隻是將北美車型照搬而來。
無奈在中國，這個日系豪華品牌，卻怎麼也紅不起來，一直在二三線徘徊。不過 " 人 " 都有一顆上進的心，Acura 也不例外，在一眾 " 德國車 " 越來越占領國內汽車市場的大勢下，Acura 當然也不會放棄中國這個巨大的市場。不但在 2016 年落戶廣汽進行國產，更換上瞭一個更容易記憶的名字 " 謳歌 "，並在不到兩年的時間裡推出瞭兩款國產 SUV---CDX 和 MDX。
" 中國特供 " 卻根本不懂中國需求
作為謳歌的首臺國產 SUV 車型，CDX 可謂是被寄予瞭厚望，然後市場表現卻不盡如人意。最高的時候也未突破 2000 輛 / 月，一款 " 中國特供 " 卻沒有得到中國市場的認可實在令人唏噓不已。
究其原因，CDX 雖然在做工和用料上秉承瞭謳歌應有的水準，但是從 CDX 變速箱上比較大的頓挫來看，謳歌並沒有用心調教這款車，這款產品屬於 " 用料不用心 " 的典型。而且按照正常邏輯所謂的特供車就應該需求什麼設計什麼。但是奇特的謳歌卻並沒有這樣做，國人愛的大空間大尺寸和獨立懸掛，這三點 CDX 通通都沒有給你。一向自詡本田技研的本田大法沒有給你獨立懸掛就實在有點說不過去瞭，不難看出 CDX 有從基於繽智平臺趕工的痕跡。
在售價上與 CDX 產生最大的競爭的竟然是同門兄弟本田冠道，兩車 1.5T 車型售價相仿。謳歌這個品牌本身對於車價的溢價也有限，更大尺寸更大空間獨立懸掛的本田冠道對於本田粉們來說無疑是更好的選擇。CDX 無人問津，本田冠道加價門庭若市，處境之差可見一斑。骨子裡謳歌也就是一個 " 本田王 " 而已。CDX 這款產品本身並沒有見到本田集團一向的匠心精神。
技術升級卻為何銷量依舊？
再來看看另一款 SUV 車型 MDX。嚴格意義上講，MDX 是一臺美系車，不算是一臺日系車。謳歌的出身和設計中心就決定瞭它的血統和風格。北美風格在美國當然能大行其道，但是在中國的市場上卻很難再如北美市場那般呼風喚雨。
新款 MDX 的配置上有一個重大失策，沒有配置全景天窗！我們不去理性分析全景天窗的利於弊，隻知道老百姓對其的認可就夠瞭。就拿車頂來說，相比全景天窗車型，MDX 車頂的成本更高，雖然三條車頂加強鋼梁和一套含音箱及控制單元後排娛樂大屏的成本並不小於全景天窗，但是中國人還是認可全景天窗。用北美的理性實用主義來分析中國消費者的心理是很難切中要點的。
我們再來拿謳歌的車型 7 座佈局來說，這個 7 座車型又真的貼合中國市場嗎？在中國市場，能消費 70-80 萬車型的消費者，傢裡肯定不止一臺車，那麼這臺車就並不需要以載人為目的。與其後面 2 排都隻是中規中矩，不足打造一個空間巨大，讓人眼前一亮的五座車型來得實際。而且 MDX 的後備箱空間較同尺寸的 7 座車型要大一些，請問應急的 7 座車型拿這樣一個不大不小的後備箱又能幹什麼呢？還不如縮小後備箱空間，把 7 座的第三排加以擴大，做成一個真 7 座。所以謳歌真不懂中國消費者的心啊！
謳歌 MDX 在科技感的營造上並不成功。全液晶儀表盤有木有？中控屏能不能再小一點、再土一點？裝逼的中控鍵能不能也設置一個 …… 其實這些東西並不貴。五光源五透鏡的 LED 大燈真心厚道、非常好折疊的第三排魔術座椅、細致到極限的帶鉸鏈的後備箱墊板、霸氣外露的 20 寸鋁合金輪轂 …… 謳歌把錢花在瞭國人不重視的地方！
最重要的是謳歌 MDX 的等級和它的定價決定瞭它的競爭對手都非善類。Q7、GLE、X5、RX、MKX、路虎發現 …… 這個級別的車型已經不需要配置比拼瞭，它們一個個都在國內市場上都取得瞭不錯的成績，謳歌和它們同臺競技確實堪憂。
其實歸根到底，謳歌最大的問題還是源於消費者對品牌的認可度上，謳歌面對一眾豪華品牌是處於絕對劣勢地位的，無論從品牌的曝光度還是旗下車型數量亦或年銷量來看，謳歌在豪華品牌中都是墊底的，目前連前十名都進不瞭，更有人嘲笑謳歌的車標看起來讓人第一眼誤以為是長安的新車型，品牌影響力可見一斑。
品牌影響力更直接體現在市場保有量上，進口謳歌幾個車型加起來 2016 年起月銷量不足 3 位數，全國 4S 店也隻有 50 餘傢。無論從車輛維修的便利性還是從二手車的保值程度上來說，謳歌都要落實對手一大截。
物競天擇，適者生存。任何一款脫離市場需求的車型不管品質有多高，做工有多好，性能有多逆天 …… 都是無法獨立生存於市場之上的，希望謳歌能盡快明白這個道理。
