以往我們總覺得堵車、停車難這些事兒都是大城市病，然而這幾年都市年輕人春節回傢卻發現，自己的小城老傢，居然也出現瞭此類現象。究其原因，是因為小城市經濟越來越好，再加上車越來越便宜，於是車越來越多，讓小城居民的出行生活發生瞭巨大的變化。今天我們就來聊一聊這些問題。
一、堵車是最大的問題
車多
以往一說堵車，大部分人腦海中會習慣性地浮現北上廣深等大城市。實際上，現在的中小城市才真正堵的。根據高德地圖發佈的《2017 年度中國主要城市交通分析報告》的擁堵指數排行，常被吐槽擁堵的北京也隻能屈居第 2，上海才排第 9，深圳隻能排到第 37 名。名列榜首的是濟南，哈爾濱、呼和浩特、合肥、大連和長春等二三線城市占據瞭前十的大半。
而在更小的沒有被統計到的 " 十八線小城 "，你就會看到城中心的雙車道主幹道被堵得水泄不通。司機在吹著空調的車內急得面紅耳赤，烈陽下老太太攜著孫子走在樹蔭下，扇著扇子瀟灑地越過瞭他。
走路比開車快，有時候並不是誇張修辭。
舊中國的馬路真的是走馬的，而小城的柏油路也不過是上世紀七八十年代規劃建設的，就算是那會兒，車這個東西也都是公傢的。中國老百姓真正能夠擁有私傢車，那也是 90 年代初才真正解禁。
中國經濟騰飛後，老百姓越來越有錢，再從 2009 年起的汽車下鄉、購置稅減免等一系列促銷政策，讓越來越多的人能夠開得起車。眾所周知，車在中國一直以來都不隻是個交通工具，即便是現階段也還帶有身份象征的作用。於是，無論是生產需求還是面子需求，兜裡有錢瞭的小城人紛紛購車，暴增的車輛一下子撐得小城們的路網得瞭高血壓。
根據公安部交通管理局發佈的資料，截止 2017 年底，全國汽車保有量達 2.17 億輛，相比 2016 年增加 2304 萬輛，增長 11.85%。汽車占機動車的比率持續提高，近五年占比從 54.93% 提高至 70.17%，已成為機動車構成主體。
混亂的路口
車多是堵車的一部分原因，而混亂的路口也是罪魁禍首之一。在擠成一鍋粥的狹窄道路上，轎車、SUV、中小貨車、農用三輪、殘摩、摩托車和占道攤位魚龍混雜，時不時還有電動車和行人靈活地穿行其中，鳴笛、加塞和逆行絡繹不絕，渾然一副泥沙俱下的景象。
這種景象往往出現在不規則三岔口、窄彎以及沒有紅綠燈的路口。尤其是在小城，在中心區也會出現無燈孔路口。小城密集的窄路網使得路口非常多，如此大的汽車量，如果每一個路口都設置紅綠燈，反倒會讓同行效率更低下，堵得更嚴重。一時沒有辦法，隻好取消。
雖說交規裡有對無燈無指揮的路口有讓行規定，但大部分人顯然並不瞭解也並不在意。堵成這樣也就不奇怪瞭。
在這樣的混亂中，行人的路權不可避免地也被侵占。就算小城節奏再慢，可在這樣的路口過馬路等紅燈，怕是永遠也過不去。無奈的交通環境和人車雙方缺失的交通意識教育，中國式過馬路在這裡變成瞭加強版。
又堵又亂，怎麼解決？
堵車在全世界都是大難題，更何況是這種歷史發展所造成的客觀原因，小城顯然不具備高超的治理手段和經濟能力。不過這事兒有個最簡單的解決方法，也是幾乎所有城市都使用的，那就是開新區。
概念圖
老城區落後於時代，可即便是棚改也不可能完全推倒重來，那太貴瞭。反倒是擴大城區面積，在緊挨著的閑置土地上建設新城區要便宜的多，畢竟白紙好作畫嘛。
隻不過，老城區畢竟發展多年，商業多人氣高，小城人總覺得老城區才有味道，多得是新城區開發多年依舊冷冷清清。這得慢慢來。
二、停車難
車多瞭以後，開動起來那就是堵，停下來就是占地兒。住在新城區的還好說，住在老城區的可就麻煩瞭。
一般來說，你要是跟小城居民說要收停車費，那肯定是一臉懵逼，繼而怒吼：停個車還要錢？！
大多小城是執行不起來大城市那樣的停車位規劃的，一方面是因為倡導者會被鄉親父老噴得狗血淋頭，一方面確實是小城路邊沒有那麼多的地方。所以治理的時候更多的是一刀切——禁停。
另一方面，一些小城仍有不少城中村以及曾經由城中村改造而來的沿街商鋪，車主很合情合理就停在傢門口，然而幾十年前規劃的時候顯然是沒想到經濟發展這麼快，自然也不可能有專門的停車區域。
好在小城是個熟人社會，街坊鄰裡低頭不見抬頭見的，互相之間無論是和諧商量也好，爭吵也好，總歸是 " 摩擦 " 出瞭一個停車 " 公約 "。
所以，在小城開車，挪車卡是必備。
三、遠光
如果說白天是堵和亂，那麼晚上就是瞎瞭。在小城的雙向車道上，十之八九的司機打開遠光燈，恨不得照亮前路一萬裡。夜間開車時仿佛一個個小太陽迎面而來，簡直晃瞎雙目。
被強光晃得難受流淚倒還好說，關鍵在於強光使得無法看清前方道路，而小城又有中國式過馬路加強版，所以很容易出事故。
會造成這樣的情況，很大程度上是司機們缺乏正確的車燈使用意識，遠光燈被濫用。
根本原因則是駕校裡並不教這些知識。中國的駕校作為企業，因為利益導向需要保證拿證率，自然而言就變成瞭典型的應試教育，車燈使用等駕駛素質這方面的知識又不考，無論是學員還是駕校都不會多餘下功夫。更有甚者，一些大城市裡也會有拿錢包過的變相買證的現象。
大量不會正確使用燈光的司機上瞭路，濫用遠光，而知道正確使用遠光的司機為瞭能夠看清前方，也隻好打開遠光，得到一些微乎及微的效果。
2016 年駕考改革後，考試內容變更瞭不少，其中包括對於車燈的正確使用。然而老司機們是不可能回爐再造的，一些思維固化的人更是難以改變自己的習慣。
處罰濫用遠光
一般來說，處罰是最好的教育手段。濫用遠光難以治理的主要原因在於執法成本高和缺少相關法規。條文好辦，杭州、重慶、海南、福州等多地都已經開始對濫用遠光的行為扣分罰款，一般扣 1 分，罰款 100-200 元。
2017 年初，溫州交警處罰濫用遠光燈司機坐著 " 看燈 "
執法方面，以往一般隻能由交警現場執法，成本太高效果也差，但隨著電子技術的進步，一些城市安裝瞭隻能監測系統，可以監測車輛燈光並識別號牌，及時記錄車輛違章。
今年 2 月份，杭州就有一位司機曬出瞭自己因濫用遠光而被處罰的通知短信，引來網友的一片叫好。
這項技術的成本會隨著科技進步逐步下降，預計未來會普及。不過在此之前，小城居民們還是選擇購買一個偏光眼鏡來保護自己的眼睛。
四、新能源車
新能源車在小城發展得特別好，但可不是特斯拉、比亞迪 e5、北汽 EC 之類，而是更加便宜的，被我們看做是老年代步車的低速電動車。
這主要還是因為不少小城的城中村居民有自傢院子，或者是臨街商鋪的業主停在門口，這都不需要充電樁，從窗戶上拉根線就搞定瞭。
小城也不大，就算是續航隻有 80km 也能跑一周，充滿電也隻需要幾塊錢電費而已。最重要的是，低速電動車不需要駕照，也沒有強制保險等各種稅費。對於大多有車也隻買交強險的小城居民來看，這實在是太劃算瞭
而說到我們法規意義上的新能源車，在小城幾乎寸步難行。除瞭稅費之外，最重要的還是缺少配套充電設施。小城的充電方便程度兩極分化，有院子和臨街商鋪的自傢安裝充電樁很方便，但是樓房小區極少見，而且出門幾乎找不到公共充電樁。就算買瞭純電動車也基本上隻敢在小城轉悠，那還不如買個低俗電動車。
