這幾年自主品牌發展的勢頭很猛，各個品牌都取得瞭或多或少的成績，尤其像吉利、長城這些民營企業這幾年的發展，真是讓手哥深感佩服。不過就是在這麼大好的環境下，還是有個別品牌落寞瞭，例如比亞迪。
其實比亞迪在手哥心裡還是挺有地位的，作為中國自主品牌元老之一，曾經低廉的售價圓瞭很多中國老百姓的汽車夢，而且當初也曾被選為出租車，滿大街跑的都是比亞迪。包括比亞迪轉型搞技術，也是讓我刮目相看，畢竟自主品牌的東拼西湊已經不是一兩年的事兒瞭，有一個企業願意奮不顧身搞自主研發，很是令我欽佩之至。
但是近兩年，比亞迪跟長城、吉利、傳祺等自主品牌的知名度和口碑根本沒法兒比，簡直可以稱作難覓蹤影。在口碑上比亞迪也沒有因為科研上的投入而獲得贊嘆，反而遭到瞭消費者的抵制。如今比亞迪到底怎麼瞭？今兒手哥就從以下幾個層面與大傢來談談 BYD。
01
有電時百公裡加速 4.9S，沒電時就是 9.4S
比亞迪之所以在落寞時期還有一群科技粉支持它，最大的原因就是來自比亞迪的 4.9s 百公裡加速。但比亞迪所謂的 4.9s 其實並不純粹，首先比亞迪的純電動實際續航裡程也就 40-50km，而想要達到 4.9s 的加速成績就得開著所謂的 " 三擎 " 模式，在這個模式下動力的確有瞭，但電池損耗極快，車身動態也非常不穩定，無論是加速還是剎車，抬頭和點頭的現象都很明顯，包括過彎、高速的支撐也很狼狽，所以這樣的加速成績並不能帶來成正常的操控感。再者誰又會一直開著這種不舒服、不經濟的模式呢？而比亞迪切換到正常駕駛模式，百公裡加速就得到 10s 左右瞭，100km/h 以上的再加速更是顯得疲軟，與傳統 2.0T 燃油車比起來有很大差距。
另外比亞迪在電池技術上的造詣也並不高超，反而很落後。以前比亞迪在磷酸鐵鋰這種上一代電池方面確實很有一手，但在市面上流行的三元鋰電池上並沒有核心技術，是收購瞭三星產品線，沿用瞭三星的技術，這也就導致唐、宋、秦在電池技術方面的落後。有數據顯示，比亞迪唐百公裡耗電 22 度，為瞭達到可觀的續航裡程和電池功率，則無腦的堆積電池數量，也就造就瞭無法理解的 " 唐 "2.2 噸重的體形，說實話這種技術手段是很低級，放在市場上也不過關的。
說實話，現在國傢對新能源汽車的準入門檻越來越高，未來也勢必會對市場上已有的車型考核越來越高，而百公裡耗電就如百公裡耗油一樣，遲早是要被拿到臺面上來做判斷的，以比亞迪目前盲目堆積電池數量來創造高續航裡程的討巧行為，未來勢必會遭到淘汰！
02
比亞迪質量問題頻發為哪般
幾年前國內 SUV 大熱的時候，比亞迪 S7 在市場上還是有一席地位的，2014 年 -2016 年間月均萬臺的銷量在同級 SUV 陣營中還稱得上是佼佼者。
不過隨著 S7 的保有量激增，比亞迪 S7 配備的雙離合變速箱開始大規模爆出問題，主要問題表現有 " 踩空油 "、" 低速頓挫 "、" 上坡溜車 "、" 換擋邏輯混亂 " 等問題，大多車主都表明起步一腳油下去 3000 轉，車子紋絲不動，接著突然跳擋，猛的一下頓挫。甚至有個別案例是直接在路上拋錨的。要知道當時雙離合在市場上可是非常敏感的，連大眾都弄不好的雙離合，比亞迪怎麼可能弄得好。
到最後同樣搭載雙離合的比亞迪速銳也出現瞭一樣的問題，比亞迪卻遲遲沒有給出官方召回，隻是在 4S 店進行維修，可苦瞭那些脫保的 S7、思銳車主，天天拉橫幅在 4S 喊著 " 延保延保延保 " 的口號。也就是從那時開始，比亞迪在燃油市場開始早到排斥。
2015 年比亞迪的宋也鬧瞭一場很火的燃油箱質量問題，起初有車主發現宋在加滿油後，走走停停時底盤會有非常明顯的 " 咚咚咚 " 撞擊聲，起初 4S 店也搞不清楚到底是哪兒出瞭問題，隨著全國各地車主均發生此現象，後來才確定為油箱設計問題。同時伴隨的還有油表不準的現象，忽高忽低，開長途時非常沒有安全感。但 4S 店卻對此束手無策，並聲稱不影響使用。
後來關於比亞迪宋油箱異響的事兒就折騰到網上去瞭，甚至有些造謠生事的人還稱宋有自燃、漏油的危險，一下子惹得人心惶惶，各大汽車論壇的頭版頭條都是關於比亞迪燃油箱質量問題。後來聲勢造大瞭一發不可收拾，比亞迪官方就發佈瞭通告，整篇通告非常陳懇，正視瞭自傢企業的品控把關不合格，質檢部門對產品質量整改態度不堅決，隨即處罰瞭一些相關領導，雖然最後此事也不瞭瞭之，但是比亞迪質量差的形象又進一步深入人心。
再加之比亞迪此前就是以廉價車型為主，像 F3、F0 這些車哪來的質量可言，能不半路拋錨就算很盡職盡責瞭，而比亞迪恰恰就是拿 F3、F0 充當瞭很久的主力軍，長此以往廉價的品牌形象也就沉淀瞭下來。
03
唐已滅，宋離亡還有多久
比亞迪唐在 2015 年 12 月好不容易沖刺到瞭 5500 臺，但 2016 年全年卻一直維持在 3000 臺左右的月銷量，進入 2017 年再度被腰斬，直至 7 月份，唐的月銷量都是維持在 1500 多臺。宋的情況與唐如出一轍，2016 年下半年，宋的銷量一直在攀升，在 12 月甚至創造瞭 1.82 萬臺的單月銷量。可惜好景不長，進入 2017 年後，宋就像跌落瞭懸崖一般，銷量一降再降，直至目前的月均 5000 臺銷量。
不過比亞迪為瞭救宋，又推出瞭兩個新版本，首先是純電動的宋 EV300，這款車不得不面對的一個事情，就是被榮威 ERX5 吊打。比亞迪宋 EV300 補貼後售價為 17.99 萬 -20.99 萬元，與 ERX5 的價格有很大重疊，但無論是看得見的地方還是看不見的地方，ERX5 的價值感都要做得比宋 EV300 更好。另外讓比亞迪引以為傲的巡航裡程，宋 EV300 也要比榮威 ERX5 低 20 公裡。
至於宋 MAX，目前它還沒有上市，但以此前透露出來的消息，它將定位於 MPV，並采用 2+3+2 的七座佈局。那麼這將與相同定位、相同佈局的眾泰 A40 形成直接競爭，7 座 MPV 這塊市場本來就被 SUV 蠶食的很小瞭，現在又多瞭一個在三四線城市很有威嚴的眾泰，比亞迪宋 MAX 的日子很不好走。
04
寫在最後
唐的兩度腰斬，宋的銷量雪崩，要說這兩款 BYD 新能源重磅車型的銷量暴跌，也證明瞭新能源之路是異常的難走，那麼月均銷量跌至百位數的秦，更是說明瞭比亞迪整個新能源產品線幾乎走在崩盤的邊緣。並且隨著 ERX5、GS4 PHEV 的上市，比亞迪在新能源市場上的份額也正在逐漸丟失。
比亞迪的新能源路還能走多久，那就聽天由命吧。
