如說中級車哪幾款車的關註度最高，那麼日系的兩兄弟雅閣和凱美瑞無疑是榜上的常客。皆因兩款車都即將面臨大改款，凱美瑞因為有瞭返老還童之術，更加年輕運動的外觀取代瞭過往的中年形象，自然吸引很多年輕客戶。而雅閣的關註點更加的單純，在大傢領略瞭地球夢渦輪增壓在思域上的威力後，自然對換裝瞭 2.0T 的雅閣更為期待，而更加重要的是，和這臺發動機匹配的是一臺 10AT 變速箱，"More is better" 永遠正義。
然而傳言說，這一代的雅閣國產後並不會采用 2.0T+10AT 的黑科技組合，有可能還是采用現有的自然吸氣加混合動力總成。這盤冷水無情的潑向瞭一大批的吃瓜群眾，畢竟 2.0T 在冠道上的表現大傢有目共睹，換瞭新的變速箱那肯定會是快得沒道理。雖然隔壁的凱美瑞也是隻換瞭運動裝，身體結構沒有任何的升級，但對於這種發佈黑科技而又不給消費者享受，大傢當然不樂意瞭。
就當 MR 暗罵本田不厚道，又把好東西留給自己時，發現雅閣最早登陸的美國市場，也沒有 2.0T 的車型的選項，僅僅隻有 1.5T 車型提供，官方稱 2017 年秋季登陸，可是目前美國官網上還沒有顯示 2.0T 車型的信息。而且這套動力總成也是從思域那裡搬過來的，隻是最大馬力上調到 192 匹，其餘參數基本相同。在日本甚至還沒有第十代車型的影子，2.0T+10AT 似乎還有一些最後的準備工作未完成，但大傢對它的期待，卻絲毫不減。
根據外媒的測試，這套動力總成百公裡加速能輕松跑進 6 秒內，縱觀國內的中級車，貌似就隻有 2.7 V6 的金牛座才有這樣的動力表現，然而金牛座的價格也有些越級，三十多萬的價格與雅閣還是頗有差距，但如此強悍的動力表現，大傢自然對這套動力總成充滿期待。但回歸到現實的問題，雅閣是不是一定要有這套動力總成，才能保住它在 B 級車的競爭力呢？
MR 認為，2.0T+10AT 能夠出現在國產雅閣上，自然對於產品力有著直接的提升。可是，縱觀現款雅閣銷量，9 月份的月銷量依然能穩步在 14000 輛左右，雖較 8 月有 7.92% 的下降，但環比同級別選手這個成績還算非常不錯的。不過在大數據的背後，你能發現，對於雅閣銷量的貢獻，主要是集中在 2.0L 的車型，尤其是低配車型上。可以說，雅閣的銷量，很大程度上是由有大幅度終端優惠的低配車型所支撐，2.4L 高配車型銷量甚至還不過千，高端車型對於銷量的貢獻微乎其微。
或者講本田是非常聰明的，留瞭一手大招給自己。相對而言，現款車型的動力表現並無任何問題，無論是 2.0L 還是 2.4L 的車型，在是變速箱匹配和燃油經濟性，都能有同級別中上的實力，撐個幾年完全無問題。在底盤和舒適性有瞭較大改進的十代雅閣上裝備現有的動力總成，無疑能夠降低前期的起售價格，MR 推測，後期很有可能讓 1.5T 的車型取代 2.4L 自然吸氣車型，同時又以 2.0L 作為走量車型，保持市場熱度，根據市場走向，再決定 2.0T 車型的去留。
放心，那個手動變速箱是不會出現在國內車型上的
這無疑能減少動力總成適應性的測試時間，加快新車推進，同時又能保持新車技術熱度。假如 2.0T+10AT 在前期投入，除瞭要進行一大堆的測試，前期過高的生產成本也影響最終的定價，這樣賺名聲的成本實在是太高，精明的本田自然不會給自己挖坑。思域的成功讓本田摸到瞭不少在中國成功的套路，2.0T+10AT 也不是完全無機會和大傢見面的。
雖然道理是這麼說，但市場無疑是最殘酷的。現階段本田最應該做的，就是盡快把 10AT 的成本降下來，及早引進國內，完成全面渦輪化。現階段隻靠低配車型撐銷量的情況對於本田來說並不是一件好事，如何擺脫在老百姓心目中 " 日系車都用老技術 " 的固有印象才是重中之重，現在恰逢自主品牌的崛起時期，合資品牌的優越感將越來越低，繼續用舊技術，恐怕日子將不會好過。
