本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人趙小查。
駕仕派既然敢於做行業觀察且預判結論，就從來不怕被打臉，連觀點都說得模棱兩可含含糊糊，還做什麼車評？而事實上，就在這篇文章之後不到半年，駕仕派自己就推翻瞭這個預判，而是做出瞭另一個判斷：
初戰告捷，WEY 終端 5 月訂單銷量或可破萬？
從第一時間做出不樂觀的預判，到最早預言月銷過萬，這中間我們經歷瞭什麼？
時間要回到 4 月份，乍暖還寒的保定，我和車聚網封士明老師一起參與瞭 WEY 的全國首試。那也是我和 WEY 的第一次近距離接觸。之後，VV7 在上海車展上市，價格一出，我在文章中寫瞭這樣一段話：
可以說，WEY 已經竭盡所能在 VV7c／s 上做足瞭功課，WEY 絕非一些人想象那樣是一款拍腦袋、想當然的作品，它從內而外都體現瞭長城的深思熟慮，甚至體現瞭長城的老謀深算。
" 深思熟慮 " 和 " 老謀深算 " 是我第一次和 WEY 近距離接觸之後下的兩個判斷。之後一個月，我在成都的兩傢 WEY 品牌 4S 店進行瞭深度走訪，采訪瞭預定新車的車主，甚至還拍下過在展車現場刷卡訂車的車主。當時我也給瞭兩個結論：
1、2017 年的長城總體銷量應該不是大問題——對內部產品體系的梳理和調整，才是決定下一步的關鍵所在。
2、WEY 的消費者聚集在 30 歲到 40 歲之間，私營業主、80 後成為絕對主流；
今年 9 月，VV5 上市，與 VV7 雙劍合璧，也直接促成瞭 WEY 品牌單月過萬的戰績。時至今日，兩款車型單月均破 8000 臺，正如魏建軍所說，WEY 品牌上市 12 個月銷量過十萬已經沒有懸念。
整場發佈會，可以說，是一場長城關於品牌向上的宣講。這場宣講用一句話概括，那就是 WEY 正在改寫歷史，無論這個品牌成還是敗，它走過的路徑，不僅異常清晰，而且極具啟示意義。還有兩點證明 WEY 將消費者吃得很透，一是魏建軍反復強調的那句 " 讓更多人把豪華握在手裡 "；二是 WEY 的定位 " 中國最安全的豪華 SUV"。
前一句出現在包括魏建軍為 WEY 品牌代言的廣告片中，後一句則通過 VV7" 第一個用美標進行小重疊碰撞，得到 GOOD 的評級的車型 "、VV5" 超越美標的成績，順利通過瞭車頂的靜壓考驗 " 這樣兩項業界罕見的公開測試，對 " 安全 " 二字進行深度強化。
簡單來說，那就是 WEY 給予瞭目標消費者他們想要的豪華（或是他們所能夠理解的豪華）+ 他們可以接受的價格，此外，買這款車的標簽還並不是表面的這些浮華，而是可以追溯到內核的 " 安全 "。
它給瞭目標消費者內心最想要的東西（極具設計感的外觀和同價位車型罕見的內飾及配置）來將他們打動，但是用 " 最安全 " 這一放諸汽車市場皆準的理由來說服他們下單。之前都說長城不具備高端品牌的運營能力特別是營銷能力，此役看來，這甚至可以說是一場堪稱經典的全新品牌破局之戰。
這樣一場仗有多難打？問問觀致就知道瞭。接下來的領客，盡管我知道它和 WEY 並不是對標品牌（在一篇文章中我寫的夠清楚，有沃爾沃背書的領客嘴上喊著打奧迪，其實主要對手是份額巨大的合資主流德日系），然而在銷量的增長路徑上，領客難免將面臨來自另一個緯度上的比較——即使不比較兩個品牌具體的產品，01 一旦上市開賣，" 幾個月能夠破萬？" 都將是考量它成敗的唯一標準。
因此，可以理解在品牌一周年之際，WEY 有一句話說的格外牛逼，它說 " 第一勝過更好 "，也就是說不管你怎樣優秀，沒有做到第一就是一種失敗。當然，時至今日它有資格這樣說：第一個沖破中國品牌 15 到 20 萬元價格天花板關鍵是可以拍胸脯說年銷十萬臺沒有懸念的 WEY，是個足以被歷史銘記的所在。
回到最初很多人所擔心的問題，WEY 究竟會不會沖擊哈弗？面對幾乎堪稱紅海的市場，我們的眼光應該放得更為廣闊：長城（WEY+ 哈弗）今年 1-10 月份總銷量 710471 臺，去年同期這個數字是 684336 臺，增速為 3.8%。巨大體量之下保持增速已不簡單，更關鍵是價格更高的 WEY 對提升品牌本身具有更為重要的作用——不要說長城、吉利一眾品牌集體向上，就是主流合資品牌，哪個不是 Day day up 的節奏？
另一個微觀的數字是，H7 下降最為明顯，從 6000 多降到近 3000，其餘 H8、H9 還處於穩步增長的態勢，側面說明 WEY 也打贏瞭和哈弗的差異戰。至於 H6，我個人並不認為它的下降是被 VV5 消化的（倘若是那樣證明消費者一直在長城手中且凈值更高，何樂不為呢），今年整個中國品牌 SUV 幾乎已經將這一塊市場做到極致，剛剛過去的 10 月份，中國品牌在 SUV 細分市場中，份額達 61.6%，韓系、法系品牌都到瞭與之拼價格否則無法生存的地步，H6 依然能夠穩居第一已是一種不易。
最後說說 WEY 的未來，魏建軍介紹，2018 年，WEY 將推出 4 款全新 SUV 產品，在全新的高端新能源技術平臺 Pi4 支撐下，新能源動力車型占到一半。Pi4 平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前後軸的完全解耦。該平臺在傳統前驅技術上，增加瞭啟停、電機 Boost、發動機發電等混動技術。
" 從明年開始，WEY 品牌將從插電混動車型 P8 首先發力，而在智能駕駛方面，WEY 首款純電車型 XEV 已具備瞭 L3 的自動駕駛等級，計劃兩年內達到 L4 等級；長城正在建設的國內最大的無人駕駛試驗場，將於今年年內竣工並投入使用。"
說真的，照這樣看，留給每一個新興品牌的時間並不是想象中那麼多。尤其是有 WEY 一年之中這樣的足跡作為參照。最後，祝每一個有夢想的品牌都能有光芒萬丈的時刻，不用在意這些光芒持續的時間漫長或是短暫，這些光芒，都是推動中國汽車市場前進的力量。
