美國時間星期日晚，美國亞利桑那州 Tempe 市公共道路上，一輛 Uber 無人駕駛測試汽車撞到一名行人，該行人送往醫院後不治身亡。
按照媒體的說法，這是世界上首起無人駕駛汽車致死交通事故。
厘清概念
Uber 這起致死事故，和之前特斯拉在中美兩起致死事故，有根本區別。
特斯拉事故：
車輛是量產車型；
事故發生時，啟用的 Autopilot 系統名字唬人，但隻是 L2 級別的輔助駕駛系統；
要求司機雙手不得離開方向盤，集中註意力駕駛車輛；
受害人是司機本人
Uber 事故：
車輛是由量產車改裝的實驗車型，擁有測試車輛牌照；
事故時發生時，啟用的系統是全自動駕駛系統；
全自動駕駛狀態下，司機雙手可以完全離開方向盤，要坐在駕駛位（美國各州法規不同），在緊急狀態下手動取消全自動駕駛，接管車輛；
受害人是車外行人
Uber 事故：無人駕駛（自動駕駛）系統行人致死事故。 特斯拉事故：輔助駕駛系統司機致死事故。
概念清楚後，我們就能理解，兩起事故中，Uber 和特斯拉要承擔不同的法律責任。
輔助駕駛系統，明確瞭司機要專註駕駛、掌控車輛，所以事故中特斯拉不會承擔主要責任（甚至可能無需承擔責任），更多的是輿論指責和對 Autopilot 系統的不信任。
無人駕駛系統，啟用時 Uber 的系統就是司機。事故責任判斷，要根據實際情況，依據當地交通法規，辨別事故雙方的責任。和我們日常發生交通事故處理方式一樣。
事故調查初步結果
Uber 給外界留下無視規則的激進公司形象，但我們仍要等待最後調查結果。不能盲目批評甚至否定無人駕駛。
《舊金山紀事報》報道，事故發生地警察局局長 Sylvia Moir 說，他看瞭 Uber 事故車輛上的視頻記錄，死者從陰影裡突然沖出並橫穿馬路，不論無人駕駛還是人類駕駛，想避免這樣的事故都很難。有一條光照條件良好的人行橫道距離事故發生地點非常近，但死者並沒有走人行橫道。
根據這些證據，警察局長措辭謹慎地表示，他初步認為在這起事故中 Uber 不應承擔責任。但並不排除起訴車內工作人員的可能性。
事故發生道路設有限速是 35 英裡 / 小時，而這輛 Uber 測試車事發時行駛速度已超過限速，達到 38 英裡 / 小時。
如果真實情況像警察局長所說，無人駕駛技術的基礎並沒有被擊垮，還處於問題可以解決的框架范圍。讓我們一起等待最後的調查結果。
很難過發生這樣的事故。不過無人駕駛汽車發展進程中，這樣的事故遲早會發生且還會發生。汽車業無人駕駛競爭越來越白熱化，就會出現某些公司采用更激進的方式。應該讓頭腦發熱的瘋子們降溫瞭。
Uber 激進的無人駕駛路線
Uber 目前的無人駕駛技術，還留有前 CEO、創始人 Kalanick 的深深烙印。
Kalanick 認為無人駕駛汽車對 Uber 至關重要，他很擔心其他公司比 Uber 先一步推出成熟的無人駕駛出租車，更低的成本和更高的運營效率，將會擊垮 Uber。
他先從卡內基梅隆大學挖瞭約 40 名機器人領域的教授、學者為班底，在匹茲堡成立瞭先進技術中心（ATC）研發無人駕駛技術。隨後 Kalanick 又用 6.8 億美元收購瞭剛成立半年的小公司 OTTO，目的就是得到 OTTO 創始人 Anthony Levandowski 。
Levandowski 是前谷歌無人駕駛汽車項目的創始成員、硬件系統的負責人，對激光雷達技術頗有研究。他本人也是無人駕駛技術瘋狂的推動者，激進、大膽、強勢的個人風格和 Kalanick 很像。
以至於 Kalanick 和他兄弟相稱。Levandowski 離開谷歌的原因之一，就是覺得谷歌推出無人駕駛汽車的速度太慢瞭。可能是因太過心急，兄弟倆甚至在沒拿到測試許可的情況下，在加州運營測試版的無人駕駛出租車。和加州車管所爭執的過程中，Uber 的測試車發生一次嚴重的“事故” —— 闖紅燈。所幸沒有人因此受傷。
上面就是 Uber 無人駕駛測試車闖紅燈視頻片段，紅燈亮起後會看到一輛 XC90 悠然闖過。
隨即加州車管所吊銷瞭所有測試車輛的車牌，Uber 被驅逐出加州，於是奔赴法規更寬松的亞利桑那州，也就是這次致死事故所在州，繼續自己的測試。
總之，在這樣的心態下，Uber 的無人駕駛汽車測試不斷出現問題，技術能力也頗受質疑。從這個角度來看，這起致死事故發生在 Uber 身上並不完全是偶然。
隨後 Waymo 起訴 Uber，Levandowski 因拒絕出庭被 Uber 解雇，Kalanick 則因一系列醜聞被迫辭職，失去對 Uber 的控制權。春節前 Waymo 和 Uber 剛達成庭外和解。
接下來 ……
Uber 這起交通事故，適時的引發更多思考，我們該如何看待無人駕駛技術。
毫無疑問，所有無人駕駛汽車的測試工作都應該嚴謹、再嚴謹一點。
另一方面，不該用簡單的二分法來對待無人駕駛技術：既然比人強那就不能犯錯；如果犯瞭錯那就一無是處。
人類駕駛的安全水平到絕對安全水平之間，留有相當遙遠的距離。我們應該知道，目前無人駕駛技術還不夠完善，需要一個成長的過程，但未來它也一定會有缺點，沒有百分百的安全。我們也應該明白，在很多方面人類自己開車遠沒有智能機器做得好。利用無人駕駛技術，人類既可以減少交通事故的數量，也能降低交通事故的傷害程度。但交通事故仍然會出現。
避免更多類似的事故 ，需要你我這樣的普通民眾、科學傢和汽車業一起努力。
就像人工智能科學傢李飛飛說的那樣，人工智能正在對人類的生活產生巨大影響。所有人應該一起努力讓這項技術變得安全、公平、仁慈。
作者：於欣烈
來源：第一電動網（www.d1ev.com）
