一個月前，我們已經搶先試駕過瞭第二代 CX-5（猜我是不是換代車？2017 款馬自達 CX-5 首試），不過由於車輛臨牌的原因，我們沒試到 2.5L 排量車型。這次 CX-5 全國試駕會，提供的都是 2.5 四驅頂配，正好可以和 2.0L 比較一下。
一、談馬自達已經繞不開顏值
以前的馬自達也很好看，但還遠談不上驚艷。有瞭新世代的魂動設計，外觀造型之於馬自達，就像排氣聲浪之於瑪莎拉蒂，V8 之於 AMG（43 系列：你們聊，我先走瞭），顏值已經深深成為瞭產品力的一部分。感謝采購價原來越便宜的 LED 大燈，讓現在的燈腔能越做越緊湊，越來越能凹造型。新 CX-5 全系標配的 LED 大燈，和更有力量感的前格柵組合在一起，整個車頭特別有精氣神。
至於顏色，魂動紅升級成瞭水晶魂動紅，更有金屬質感，更通透。另外還加入瞭一個鉑鋼灰，在陽光不同的角度下，有著不同的光影效果。和水晶魂動紅的明騷相比，鉑鋼灰更悶騷，但漂亮程度也不遑多讓。
二、2.5 動力水準何如？
即便隻看日系，馬自達也是碩果僅存的還在堅持自然吸氣發動機的車廠瞭。雖然業界已有共識，三缸發動機是 downsizing 之路上的矯枉過正之舉，但三觀正常的四缸小排量渦輪機，無論在動力、油耗還是線性程度上，都已經讓排量不大的自然吸氣發動機非常尷尬。之前我們試的 2.0L 兩驅 CX-5，雖然有著工作積極流暢的 6AT 加成，在低負荷（也就是半踩油門以內）時的動力非常輕快，但到瞭快速路，地板油從 80km/h 加到 100km/h 超車的場景，還是顯得有點力不從心，需要等待變速箱連降兩擋，把發動機往高轉壓榨。
2.5 雖然和 2.0 一樣，最大扭矩都在 4000rpm，最大馬力也在 6100rpm 左右，但有著更大排量的基礎坐陣，各工況下的扭矩輸出也高 2.0 一籌。即便開 2.0 兩驅是一個人，這次開 2.5 坐瞭四個人，而且還是 AWD 版，但在 80-120km/h 的加速表現上，2.5 的實力明顯不同。2.0 的那種 80km/h 往後需要等兩秒幹吼不走的情況，2.5 是不會出現瞭，從 80 一直加速到 130km/h，依然充滿底氣。
雖然應付城市代步，2.0 是遊刃有餘，但對於一個選擇馬自達，選擇駕駛樂趣的人來說，顯然 2.5 才是 CX-5 的精華所在。
三、19 寸輪圈會不會比 17 寸顛？
我們知道，CX-5 2.0 配的是 225/65R17 輪胎，而 2.5 則是 225/55R19，輪圈大瞭，輪胎扁瞭，是不是意味著 2.5 的底盤也比 2.0 更顛呢？不止是我，好幾個同事也有這樣的疑問。幾十公裡下來，無論是在前排駕駛，還是在後排乘坐，我都體驗過瞭，也能拍著胸脯告訴你，2.5 絕對不顛。當然，我也要誠實地告訴你，坐四人的 2.5，肯定會比坐一人 2.0 穩那麼一些。我也很想控制變量，看看 2.5 隻坐一人的表現，但總不可能把同車的同行半路趕下車吧。
但有一點可以確定的，全新 CX-5 的底盤已經很好地保證瞭舒適性，無論是濾震還是隔音，都有良好的表現。尤其是底盤隔音進步明顯，雖然不能用 " 靜謐 " 這種詞，但肯定是不會讓人煩擾的。其實在最近半年，我深深體會到，好的底盤隔音，要比好的濾震更重要。因為爛路不常有，但隻要車一開起來，噪音就在不斷產生瞭。那種耳邊嗡嗡不斷的胎噪，真的讓人疲憊不堪（別問我怎麼知道的，86 不賣）。
2.5 和 2.0 對比下來，其實結論很明顯瞭。如果你隻是看中 CX-5 的顏值，平時是室內代步，2.0 就可以滿足。而如果你除瞭外形，還中毒馬自達的運動風格，那麼還是加點上 2.5 吧。
