平心而論，我並非一個《GT 賽車》系列的骨灰級玩傢。但提到賽車遊戲，當年的《極品飛車》第二部的的確確激發瞭我 " 鍵盤車神 " 的欲望，而且那會兒我還是個不折不扣的小學生。距離上個月《GT Sport》的發售日已經過瞭有一段時間，平常不玩遊戲的我也開始花上一些時間去體驗一番這部 " 跳票 " 一年的神作，得出的結論就是 …… 它的定位真的超尷尬 ……
PS：往期的《赤搏聊騷》由於受到瞭人員變動，改名：《赤丞聊騷》。增添新鮮血液後，這回新童鞋柏丞跟赤赤一塊兒聊聊《GT 賽車》。
山內一典是《GT 賽車》系列的創始人，從第一部開始他就讓人們看到瞭一款有別於《極品飛車》、《OutRun》的賽車遊戲。對沒錯！那會兒的《GT 賽車》還可以稱之為是一款遊戲。而如今，隨著網絡時代的到來，以及 PS 主機更為強大的機能，人們可能要重新審視 "《GT 賽車》系列遊戲 " 中的 " 遊戲定位 " 瞭。
創始人山內一典生於 1967 年，每一部《GT 賽車》都傾註瞭他對於賽車遊戲以及汽車文化的無比熱愛。
當我在 2016 年夏天聽說在年底將要發售《GT 賽車》新作時，我像很多人一樣毫不猶豫地入手瞭 PS4，等待《GT Sport》（準備階段時還稱呼其為《GT7》）的發售。
而接下來的事情大傢也都明瞭：跳票。從去年的 11 月份到今年的 10 月份，我的 PS4 始終就沒有在聯網的狀態下哪怕遊戲一分鐘，而這也更加深瞭我對《GT Sport》的期待。
就在臨近 " 第二次發售日 " 之時，網絡上流出瞭大量《GT Sport》試玩的視頻和畫面。全程聯網的遊戲特性多少讓人有些欲哭無淚，不過這既是吐槽點，同樣也是賣點 ……
而 " 全程聯網 " 這四個字就證明你需要登陸 PSN 賬號並購買會員，通過港服線上遊戲。若是不夠買會員的話，那麼你的單機遊戲裡隻能提供幾輛車、幾條賽道的幾種街機模式。
註：加入會員最簡單的途徑就是淘寶購入會員賬號，在會員登錄界面下輸入購買的 12 位兌換碼，隨後打開遊戲即可。
不過話又說回來，如今時代已變，購買會員進行遊戲已經成為瞭遊戲文化中的一個重要組成部分。這是在培養支持正版的好習慣，也是在把控高素質玩傢以及平衡遊戲環境的一種有效措施。雖然這在初期會抬升遊戲成本，但久而久之便會讓玩傢看到利大於弊的行業走勢。
那麼，本作究竟有沒有亮點模式？當然有。就拿一開始我認為最 " 雞肋 " 的 "SCAPES" 拍照模式來講，遊戲為你提供瞭上千種來自世界各地的真實場景，每一張都自帶可改變的光照信息。
通過調節光影，以及各種光圈、快門等參數進行設定，玩傢能夠得到一張張自己滿意的照片，《GT Sport》絕對是拍照功能最強大的賽車遊戲，這點毋庸置疑。
在遊戲的畫面上，網絡上有很多人拿它與同樣剛剛上市的《Forza 7》進行對比，整體來講，無論是在車輛建模還是賽道及周邊景色上，兩款遊戲都能夠抓住細節，並得到相當不錯的還原。
《GT Sport》的尷尬之處
講瞭這麼多，PS4 平臺獨占的《GT Sport》在物力建模上到底有何過人之處？當 " 赤丞 " 查閱遊戲資料過後，兩個人瞬間對山內一典以及 Polyphony Digital 團隊無比敬畏！據說為瞭達到準確的光影效果他們甚至連賽道旁的一片樹葉都不肯放過！
《GT Sport》目前提供瞭 38 條賽道，每條賽道都是通過直升機進行三維激光掃描，隨後再用汽車搭載 GPS 技術彌補數據。最終遊戲呈現的賽道數據相比真實景觀，誤差被控制在瞭 3mm 以內！
此外，在車輛建模上，山內的團隊更是一絲不茍。他們對每輛收錄的汽車進行 5000 張的三維點雲掃描。在建立完外觀內飾造型後還要模擬出材質並在光線照射下進行後續處理。
前作《GT6》中，遊戲共收錄瞭 1200 餘款車型，但本作目前隻有可憐的 163 款（各規格賽車居多），這讓很多玩傢感到意外，甚至想找墻角哭一場 ……
本作收錄車輛極少究竟是何原因？山內一典跟他的團隊也做出瞭合理的解釋。實際上，這 163 款車隻是作為鋪墊。FIA 與電子賽車進行合作已成為事實，並在將來，電子競速會帶動傳統的汽車賽事邁向更高端的領域。大傢都知道，傳統汽車賽事如今並不景氣，它需要與這種新生代的模擬遊戲緊密合作，抓住這根 " 救命稻草 "。
這樣一來，《GT Sport》全程依賴聯網以及每過十幾分鐘便開放的線上競速就可以得到很合理的解釋瞭。在這裡，你可以與全世界玩傢一起參加原廠車以及不同級別賽車的賽事。
目前大量的 Gr.3、Gr.4 級別賽車正是要給線上開放賽事進行鋪墊，準確的說它們更像是給玩傢提供的 " 組別體驗車型 "。
而後期，《GT Sport》開發團隊也會通過遊戲的線上更新以及後續可下載內容進行車輛和賽道的豐富。最終，據小道消息透露，本作將會鋪蓋約 600 餘款車型。
在車輛的物理引擎上，新作延續瞭《GT 賽車》系列大量的可調節數據。輪胎、減震阻尼、動態穩定、牽引力控制等都可以幫助到不同層次的玩傢。
通過改變這些數據，玩傢可以將賽車調節到自己認為的最佳狀態，在駕駛培訓的課程中完成 " 沖金挑戰 "，一步步突破自己的駕駛技術。
對於大部分主機而言，手柄是玩傢與遊戲的重要溝通橋梁，山內也闡述瞭本作已經為手柄操作進行瞭最大程度的優化。
但作為一款專業性更強的賽車遊戲，《GT Sport》還是將更棒的遊戲體驗付之於賽車方向盤上，多達 9 個系列的賽車方向盤可供支持，通過賽車方向盤可感受到更多路面信息。
編輯點評：《GT Sport》之所以能做到今天的這副模樣，有很大的原因來自山內的堅持（畢竟車手都是有脾氣的）。始於最初，" 從 7 歲到 77 歲都可以玩的賽車遊戲 " 才是對於它最真實的評價。這個系列的遊戲不幼稚、不刺激甚至還有著那麼一點點的執拗，它或許永遠不會像極品飛車那樣因暴力而出名，也不會像專業的賽車模擬器那種更加註重 100% 的駕駛感受。沒錯，《GT 賽車》的定位就是如此的 " 尷尬 "！
