日前，馬自達官方宣佈，由於沒有足夠資金支持，所以 RX-9 將不會在三年後如期發佈，不過轉子發動機目前工作進展順利。3 個月之前，馬自達曾經宣佈將在 2020 年發佈 RX-9 跑車以及全新轉子發動機。
如果你是 " 日系粉 "，一定對馬自達這個汽車品牌不陌生。獨樹一幟的風格，讓馬自達品牌在全球范圍內擁有大量的忠實擁躉。相比其他汽車品牌，馬自達總喜歡另辟蹊徑，時不時秀出自己開發的 " 黑科技 "，並總是能落實到量產層面。近期馬自達發佈的最新一代創馳藍天技術，發動機熱效率接近 50%，可稱冠絕天下。而這，僅僅是馬自達的代表作之一。
對於汽車愛好者而言，提起馬自達，就不得不說起鼎鼎大名的轉子發動機。無論是虛擬的動漫世界中，還是 " 荷槍實彈 " 的勒芒賽場中，馬自達戰車搭載轉子發動機馳騁的英姿，早已刻在瞭許多車迷的腦海中。也是基於這一點，在馬自達的粉絲群中，有相當一部分人都成自己為 " 轉子迷 "。
轉子發動機究竟何方神聖？
轉子發動機又名汪克爾發動機，由德國人菲加士 · 汪克爾發明。相比普通的活塞式汽車內燃機，轉子發動機在結構上缺少瞭進氣門、排氣門、凸輪軸等大量零部件，因此在重量和體積以及零件故障率上，轉子發動機具有重大優勢。除此之外，轉子每旋轉一周，發動機可做功（輸出動力）三次，相比之下，一般四沖程發動機旋轉兩周才可完成一次做功。因此，轉子發動機一般都擁有比活塞式發動機更強大的動力。
因此一時間，眾多車企都開始瞭轉子發動機的研究生涯。就連汽車發明者奔馳公司，也曾經為轉子發動機傾註大量心血。然而，轉子發動機油耗高、污染大、零部件磨損嚴重等問題很快暴露出來。再加上傳統內燃機市場日益壯大，各大車企紛紛退出瞭轉子發動機的研發。而堅持到最後的，最終隻剩下瞭馬自達一傢。
（搭載轉子發動機的奔馳 C111 試驗車）
持之以恒往往會有所收獲，鍥而不舍研究轉子發動機的馬自達終於在國際大賽上獲得瞭成功。其搭載轉子發動機的馬自達 787B 在 1991 年勒芒大賽中一舉奪魁。
（馬自達 787B）
而搭載轉子發動機的馬自達第三代 RX-7，更在風靡全球的動漫作品《頭文字 D》中成為主角，並在實際生活中與三菱 3000GT、本田 NSX 和豐田 Supra 並稱為 90 年代日本跑車界的 " 四大天王 "。
時至 21 世紀，馬自達仍不忘將轉子發動機推向民用車領域。2004 年，馬自達再次推出瞭搭載轉子發動機的 RX-8 車型，該車排量僅有 1.3L，而動力卻能達到 209 馬力，升功率極大。而後，馬自達在 08 年又推出瞭該車的改款車型，在排量不變的情況下，新車發動機可輸出 231 馬力，不由得讓眾多具有 " 重度情懷 " 的轉子迷情願為之付出巨款。
然而，" 轉子迷 " 僅僅是汽車消費者中的極少數人群。在連續數年銷量不佳的情況下，馬自達最終決定在 2012 年停產 RX-8 車型，一時間 " 轉子發動機成絕唱 " 的懷舊聲音此起彼伏。
但是，馬自達可並沒有打算徹底放棄轉子發動機這塊 " 燙手山芋 "。自從 RX-8 停產消息傳播開來，馬自達 RX-9 車型推出的計劃就開始不脛而走。
遭受 " 煙霧彈 "，轉子迷很 " 受傷 "
終於，馬自達於今年 7 月正式確定將在 2020 年 " 復活 " 轉子發動機，並推出萬眾期待的 RX-9 車型。盼瞭數年的鐵桿粉絲們終於迎來瞭曙光，" 轉子迷 " 這個有趣的稱號也再次出現在瞭人們的視野當中。但僅僅過瞭 3 個月，馬自達又在此發表聲明，宣佈 RX-9 車型確定不會在 2020 年推出，這顯然是用一盆冷水澆滅瞭馬自達粉絲們心中剛剛產生的小火苗。
而馬自達做出這個決定的理由也相當 " 實在 "，隻是輕描淡寫地說瞭一聲 " 沒有足夠的資金支持 "。在筆者看來，這似乎也是最恰當的理由瞭。如今的全球汽車行業百花齊放，各大車企都在盡可能地瓜分每一個細分市場。僅僅是馬自達一傢企業，就在即將開幕的廣州車展上帶來瞭 CX-3、MX-5RF 等最新產品。
而在全新魂動設計、輕量化車身、輕量化底盤、壓燃發動機、信息娛樂系統等方面，馬自達確實需要投入大量的金錢，財政方面難免捉襟見肘。再者，相比這些能為自己帶來巨大利潤的 " 實在 " 產品，研發成本高昂而又小眾的 RX-9 實在顯得不值一提。
客觀來講，轉子發動機車型復活與否對於普通消費者沒有任何意義。馬自達復活轉子發動機的做法，僅僅是針對極少數的忠實擁躉，順便能將自身的 " 黑科技 " 展現出來，對品牌形象的提升具有積極的作用。當然，馬自達粉絲必然極不願看到馬自達 RX-9 跳票。如果轉子迷們仍對 RX-9 熱情不減，何不買臺新馬 6 支持一下呢？
