廣汽傳祺也許從未想到，它進軍美國市場的第一道阻礙，會是特朗普挑起的 " 中美貿易戰 "。
3 月 25 日，廣汽乘用車官方報道瞭 " 廣汽傳祺參與 2018 全美汽車經銷商大會（NADA）" 的消息。開幕式首日，廣汽傳祺展示瞭由 GS8、GM8、GA4、GS4 組成的明星產品矩陣，並與 150 餘傢北美經銷商代表進行溝通。
相比之前的赴美動作，廣汽此次在宣傳上頗為低調。顯然，中美貿易遇冷的當下，並不是廣汽大張旗鼓的好時機。雖然廣汽仍在全力推進其國際化戰略，但此次中美貿易戰或對廣汽的美國之路蒙上一層陰影。
這是廣汽傳祺始料未及的。
早在 2015 年 1 月，廣汽集團就作為唯一中國自主品牌登陸底特律車展，正式邁出瞭國際化的步伐。事實上，進軍美國市場是廣汽傳祺國際化戰略的第一步，也是最為關鍵的一步。為此廣汽花瞭三年多時間去研究北美的相關法律法規，並與 FCA 之間維持親密友好關系。在今年 1 月份第四次參與底特律車展時，廣汽集團總經理馮興亞表示：" 十年來中國品牌一直在沖擊美國市場然而至今還沒有成功案例，現在我們的產品技術已經成熟，也有瞭廣泛的市場積累，千裡迢迢來到北美車展，就是為瞭打入美國市場。"
而 2018 年無疑是廣汽進入美國的關鍵性一年。其不僅作為 " 史上首個中國汽車品牌 " 參與瞭 NADA，還將在 2018 年上半年在密西根開設一個研發中心，在洛杉磯成立一個設計中心，與已經在矽谷建立的技術實驗室進行協同，全面鋪陳美國市場。
然而，美國總統特朗普宣佈對 " 從中國進口的產品加征關稅並采取限制措施 " 後，中美汽車貿易也將受到波及。特別是在馬斯克用推特給特朗普 " 施壓 "、稱 " 中美汽車貿易不對等 " 之後，廣汽傳祺在美一舉一動很可能被特朗普 " 格外關註 "。
而中國方面已決定對美進口部分產品加征關稅以平衡中方損失。雖然目前征稅產品還大多停留在 " 農產品 " 上，但國金分析認為，不排除中國後續可能將對美國的關稅征收進一步采取反制措施，其中 " 汽車、飛機、農產品 " 等領域將是重點，而在廣汽傳祺在美落地很可能受到波及。
不過，汽車資深分析師凌然認為：" 發展是長遠的，貿易戰是短暫的 "，中美貿易戰並不符合雙方的長遠利益，極端的做法並不切合實際，因此最後的結局也許並沒有想象中嚴重。
畢竟，中國已然是美國通用汽車全球最大單一市場，福特汽車在華銷量也占據其重要份額，菲亞特的 Jeep 的更是在中國有廣泛的品牌基礎，三者在華合資規模也日益擴大，其中牽涉的利益、就業問題是特朗普無法回避的。
不僅如此，作為廣汽在美的重要合作夥伴，菲亞特或將為廣汽盡可能鋪路。在今年 1 月份的底特律車展期間，菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾喬內明確表示已經 " 準備好為廣汽提供幫助 "。馬爾喬內自知 " 菲亞特在美國的潛力有限 "，因此與廣汽的合作是為其在中美兩地市場 " 未雨綢繆 " 的重要途徑，畢竟，菲亞特品牌小型汽車已接近停滯，而與廣汽的合作也許會填補它這方面的短板。
可以說，在中美貿易爭端的特殊時期，廣汽的在美戰略也進入瞭十字路口。但從廣汽傳祺自身角度，也許自身產品力才是其國際化夢想成敗的關鍵。
凌然告訴牛車網：" 從宏觀長遠角度來看，中美貿易戰並不會阻礙廣汽進入美國，真正可能的阻礙隻是它自己，也就是說技術和產品。"
凌然認為，近年來廣汽參與瞭北美市場的很多車展，GS4 在北美車展上效果很好，在中國市場也賣的火爆，這都助力它在初期打開美國市場，走入美國也水到渠成。" 但美國市場格局是一回事，消費概念又是另一回事。很多的汽車小問題還需要去克服，否則在美國市場不會像中國市場這樣寬容，一旦出現問題，（美國消費者）會放大、投訴 ，不知道廣汽能否承受這種壓力，所以關鍵還是產品能否做精做細。"
