因發動機燃油消耗逐漸不能滿足國傢政策，大眾集團開始逐漸淘汰，現役的第三代 EA888 1.8T 發動機，如今，現款奧迪 A3、A4L、大眾途觀 L 都已經取消瞭 1.8T 車型，未來邁騰、帕薩特、速派以及柯迪亞克等大眾集團旗下多款車型，都將以 EA888 2.0T 低功率作為入門級動力，也就是說，1.8T 車型要 " 絕版 " 瞭！
現役的 1.8T 和 2.0T 同屬於大眾第三代 EA888 系列發動機，大眾和斯柯達用的 TSI，而奧迪用的 TFSI，兩者最大的區別是，奧迪在大眾的基礎上加裝瞭 AVS 可變氣門升程技術，意思是奧迪的 1.8T/2.0T 發動機不僅能實現可變氣門正時（CVVT），還可以實現氣門升程。什麼？你說有啥用處？省油啊，完瞭彰顯 " 逼格 "。
車迷：握草！大眾、斯柯達的 EA888 是奧迪 EA888 的 " 閹割版 "！
懂哥：嗯吶咋地。
至於 1.8T 和 2.0T 的區別，以大眾和斯柯達的 EA888 為例，1.8T 發動機隻有缸內直噴，而 2.0T 是雙噴射（歧管 + 直噴）。從油耗來看，2018 款途觀 L 2.0T 低功率的平均油耗僅 8.8L/100km，而 2017 款途觀 L 1.8T 的平均油耗已經達到瞭 9.6L/100km。排量變大瞭，油耗卻更低，這就是發動機新技術應用帶來的優勢。
車迷：辣麼大眾 EA888 1.8T 發動機也是 2.0T 的 " 閹割版 "？
懂哥：可不咋地。
目前奧迪旗下，僅剩 A6L 還在使用 1.8T 發動機作為入門級動力，但這臺發動機相比 2.0T 卻一點不遜色，雙噴射和 AVS 可變氣門升程技術一樣不落，最大功率 140kW，最大扭矩 320N · m，比大眾的 1.8T 高瞭 8kW，20N · m，同時油耗更低，這也是奧迪 1.8T 依舊堅挺的原因。不過考慮到新一代奧迪 A6 已經海外發佈，未來引入國內還是極大可能采用 2.0T 低功率作為入門動力，1.8T 被淘汰是遲早的事。
車迷：意思是，奧迪的 EA888 1.8T 發動機不是 2.0T 的 " 閹割版 "？
懂哥：正解！隻是排量上有區別，硬件沒什麼不同。
總結
1. 大眾的 EA888 是奧迪 EA888 的閹割版
2. 大眾 EA888 1.8T 是 2.0T 的閹割版
3. 奧迪 EA888 1.8T 跟 2.0T 隻是排量不同，硬件差不多
4. 大眾換動力，買新不買舊（途觀 L、柯迪亞克等已經用 2.0T 低功率取代 1.8T 的車型，1.8T 老款車不推薦購買，理由：技術落後，油耗偏高）。
5. 奧迪換動力，新舊都能買（現款奧迪 A6L 1.8T，無論技術應用、性能輸出還是油耗水平，相比 2.0T 低功率都不差，可以入手，具體參考優惠力度）。（本文轉自懂車）
