對於任何一個略微 " 懂 " 一點車的人都知道，目前在國內賣得好的車有如下 2 種，1、SUV，2、操控性好的車。SUV 賣的好，這個原因有 N 多人都寫過 N 多稿子，在這裡貓叔就不給那些堆積如山的稿子再添磚加瓦瞭。而操控性好的車，很多人第一印象，那就是德系車瞭，其中有一個重要原因就是不少德系車的後懸采用的是多連桿獨立懸掛，要說這多連桿獨立懸掛的好處，至少可以洋洋灑灑寫下 1 萬字的論文，在這裡貓叔就不浪費大傢得時間瞭，請大傢自行使用搜索引擎去尋找，然而采用那些采用瞭非獨立懸掛，就是那些 " 懂車之人 " 常說的板車懸掛就一定不被消費者所接受麼？在這裡貓叔送給他們 2 個字，" 呵呵 "，用數據說話！
上表是 2017 年 6 月銷量排名前 10 名的轎車，其中采用多連桿獨立懸掛和采用扭力梁非獨立懸掛的各有 5 款，而排名前 5 的車型中，隻有月銷量 3.58 萬的英朗這一款車型采用的是多連桿獨立懸掛，而後 5 名中，隻有福睿斯這一款車采用扭力梁非獨立懸掛，這是為何呢？歸根結底這都是出於成本的考慮。
從上表可以看出采用後懸掛扭力梁非獨立懸掛的車型的售價基本在 8~15 萬區間，這也是目前國人購買傢庭代步車的主要區間，對這些用戶來說外觀、空間、舒適性，特別是價格才是最關心的至於後懸采用的是獨立懸掛還是非獨立懸掛，這些都不是他們所考慮的。
在這裡，貓叔想說一句，其實就目前城市的路況來說，後懸掛是獨立還是非獨立其實對於駕乘者的體驗不會有太大的區別，而且有些廠傢對於扭力梁後懸調校已經達到瞭爐火純青的地步，其扭力梁的乘坐感受和多連桿幾乎差不太多，因此大傢不要對於多連桿懸掛太過於迷信。
