享受駕駛 服下這顆來自美國的藍色藥丸

在86/BRZ兩款日本性能車退出之後，中國市場上仿佛就剩下歐洲大眾系鋼炮們生龍活虎瞭。在30-50萬人民幣的區間之內，想要找到一款非大眾性能車實在是有些困難。但市場總會給出不同選擇，野馬的不溫不火並沒有讓福特失去勇氣，為瞭讓自己變得強硬起來，帶來瞭福克斯RS這顆來自美國的藍色小藥丸。（攝影師：郝笑天）

我對福克斯RS寄予瞭相當大的期望，並不是因為它那臺2.3T的發動機，而是因為6MT變速箱和帶有漂移模式的四驅系統。我很早之前在野馬上感受過這臺發動機，進排氣的聲浪還不如泄壓閥的聲音大，讓我對美國小排量增壓性能車有些興致缺缺。但福克斯RS屬於個案，原因是它的前驅小弟福克斯ST給我的印象還不錯，所以對於這個藍色小藥丸我很是期待，看看它是否變得更快更強。

三原色中波長最短的藍色有著n多種寓意，理智、冷靜和包容都體現在這藍色裡。福克斯RS在這一抹氮光藍下還隱藏著暴躁和激情，有著隨時能變身的雙重性格。

在福克斯車型上研發而來的RS版本自然與藍本車型高度相似，又有著絕不循規蹈矩的特殊之處，扮豬吃老虎就在一瞬間。

啞光黑和氮光藍的搭配有著標準性能車的外觀風格，除瞭誇張的進氣道入口造型之外，RS標志才是最吸引人目光的地方。

前置四活塞對置卡鉗來自brembo，黑色拋光十輻輪圈隔開瞭卡鉗和車身，視覺效果極其出色。減速效果？還用問麼！

棱角分明線條交錯的前臉隱約能看見碩大的中央冷卻器，對福克斯RS來說視覺效果和散熱效果都要出色。

車頂上有一個自然形成又略顯誇張的尾翼，兩側半隱藏式RS標志隻會在陽光照耀的時候顯示出存在，昭示著桀驁和特殊。

請記住這個尾燈，如果旁邊還有一個RS標志的話趁早放棄招惹它的念頭，跟著它聽聽排氣聲浪就可以瞭。

雙邊單出排氣、帶鰭片的擴散器、中置霧燈無一不來自於賽道，也無一不體現著福克斯RS的不凡。

從顏色上福克斯RS就已經甩開瞭其他版本車型幾條街，原廠標配的brembo卡鉗是誠意的體現，無處不在的徽章和誇張的空力套件讓福克斯RS變成瞭最有型的鋼炮之一。不枉我對福克斯RS抱著極高的期望，在外觀上它就已經讓我血脈噴張開始幻想它馳騁的樣子，當然畫面裡自然還有我。

來自美國的藍色藥丸

性感的外觀在駕駛時都是給路人和對手的恩賜，隻有合拍的內飾才能在初始階段就讓駕駛者感受到那種無與倫比的親切，不僅能激發駕駛者對於車輛的操作欲望，還能提高捕捉車輛回饋的敏感度。福克斯RS就依靠設計的變化和材質的升級讓戰鬥氛圍從買菜車變身成瞭賽道鋼炮。

性感的外觀在駕駛時都是給路人和對手的恩賜，隻有在駐足的時候才能呈獻給擁有著最美的樣子。

超細的十輻黑色拋光輪圈搭配藍色卡鉗是視覺享受，當它旋轉起來的時候便是一場視覺盛宴。

Recaro座椅會給駕駛者一個最熱烈的擁抱，牢牢抱住不肯放松，胯部的束縛感會降低舒適感，但誰又會想在車裡被拋來拋去呢？

四點式安全帶預留孔的視角有著獨特的情懷，方向盤上的按鍵在非暴力駕駛時非常惹人喜愛。

三連表是從內飾區分福克斯和RS最簡單的一點，機油溫度、壓力和渦輪增壓值無不關乎著你是否能戰勝你的對手。

福特用6MT篩選掉成千上萬自封的性能車愛好者，有勇氣選擇福克斯ST/RS的人才是鐵粉，畢竟不會跟趾的人不能算是車手。

我因為轉向手感喜歡上瞭福克斯RS，僅僅兩圈的轉向角度讓它敏感而活躍，但下面那三個反光的踏板才是我愛上它的最根本原因。

漂移模式的確能實現類似後驅的動力漂移，但車身角度和靈活度卻不如後驅那樣好把握，在賽道中燒胎過彎卻是足夠瞭。

鏤空的集氣盒是為瞭更好地讓那顆渦輪有足夠的冷空氣可用，也對降低進氣溫度有積極作用。

細節的回味隻為在馳騁的時候勾勒它奔跑的樣子，最重要的是它需要跑起來，留個世界一個尾燈。

內飾設計和佈局汲取瞭福克斯的經驗，被我詬病過高的坐姿也在實際駕駛中取得瞭非常好的感受，6MT在我手中飛舞的時候我的雙腳也對著三個踏板奮鬥。回歸原始機械感的交流方式讓我重新定位瞭駕駛，而這一切都將發生在我們出發之後。

合拍比設計更重要

當我按下啟動按鈕的時候算是正式服下瞭這顆藍色小藥丸，心跳加速甚至有些慌張，因為我想要構想卻又無法描繪接下來將要發生的事情。那種期待又渴望超出期待的激動早已讓我忽略牢牢固定我的賽車座椅，還能自由活動的手腳在溫習著接下來要做的一整套動作。

離合器超低的結合點極大地提升瞭啟動響應速度，防熄火功能算是對手擋新人的一種照顧，左腳彈開瞭離合器，右腳全油門才是福克斯RS最合適的起步方式。

2000rpm以下福克斯RS並沒有顯示出異樣，不過堅硬的懸掛會將地面細微的振動不加過濾地傳遞上來，靈活之餘隻剩下瞭"硬"這樣一個感受。

2.3L的基礎排量即便沒有增壓器也足夠推動這臺福克斯，低速扭矩足夠充沛且轉速抑制著它的暴躁，2000rpm以下完全可以把它當成真正的買菜車。輕盈的行駛質感配合直接轉向系統和堅硬的懸掛，會讓你覺得它在隱忍，在等待著爆發。

440Nm肯定不是這個級別鋼炮的最高扭矩，但四驅系統的加盟讓扭矩得到瞭妥善使用。樂趣並不完全取決於數據，257kW(350Ps)已經足夠它漂起來在賽道上橫滑。

持久和綿長是福克斯RS加速過程中不可忽略的獨特感受，推背感被賽車座椅弱化不少，但2擋破百的事實又說明瞭一切。

隨著扭矩高原的來臨，福克斯RS露出瞭它最真實的一面，排氣聲浪也在閥門的作用下配合油門的深度開始怒吼。我極力加快換擋手速，以求動力中斷越短越好。密齒比的6MT變速箱在2擋就能破百，公共道路上的全油門加速機會實在是少之又少。推背感在賽車座椅的嚴密包裹下減輕瞭不少，車速指針狂飆加速度卻未見衰退，持久且綿長，或許這就是藍色小藥丸的魔力。

彎前的重剎讓重心前移，車尾顯露出類似後驅車的活躍感，但後橋的擺動轉瞬即逝，緊跟著車頭順利入彎。

當我在n次跟趾之後終於體會到瞭高坐姿的便利性，手邊的擋把吸入感極強，但擋程稍微有些長，不過我並不介意。

"撞墻式"是對足夠出色的卡鉗的親昵稱呼，標配的brembo對置四活塞卡鉗才能順利制約這頭服下小藍丸的美國小夥。

比起前驅小弟福克斯ST的拖拽感，福克斯RS的這套四驅系統不僅解決瞭扭矩轉向還甚至表現出更明顯的後驅感。車尾在重心後移的時候能幫助前橋輸出扭矩，打滑僅僅出現在起步的一瞬間。彎前的重剎效果非常出色，同時我還要抽空扭動腳腕去臨幸一下油門踏板，好讓我伺機把右手塞入2擋。雖然兩段可調的懸掛系統能支撐轉移來的全部的負荷，但車尾還是會在入彎時甩起來。不用理會繼續加油出彎，晃動中絕塵而去，電子系統自然會幫你解決一切。

在無比清晰的路感回饋中操作這個藍色小藥丸，從擋位到轉速甚至扭矩我都能完全掌握，這要比單純的加速數據更符合我的需求。

福克斯RS的魅力在於它在一輛買菜車上賦予瞭性能車的靈魂，與其他美式性能車都大相徑庭的駕駛感受，每一項回饋都簡單粗暴，直接有效。

福克斯RS的能力不止於山路、更不止於公路，賽道上都要有它劃過彎道的藍色身影，輪胎融化的青煙被尾翼抽起擴散在天地之間。

它就是這樣，在靈活和敏感外隱藏瞭狂暴，在全力輸出的時候又能夠控制好活躍度，每一個跳動都適可而止地挑逗著你那最敏感的神經，一股電流從腳趾直沖腦海，在後腦化為一片芳華。我不知疲倦地撥弄著擋把，在最合適的時機塞入最佳擋位，然後重新尋找剛才那一瞬間的高潮。福克斯RS是繼保時捷911 Turbo(991.2)、法拉利488 Spider之後第三輛有讓我深夜上山沖動的尤物。如果你想感受緊致、敏感、亢奮和持久，請服下這顆藍色小藥丸。

敏感、活躍且耐力悠長

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