隨著全新一代寶馬 3 系漸行漸近，人們對這款車的好奇和熱情也與日俱增。
今天，我們就來梳理一下，關於這款代號為 G20 的全新一代寶馬 3 系，最值得關註的 10 件事。
有些，我們已經有瞭答案；另一些，仍然停留在聽說 / 猜想的階段。
1、新 3 系的時間表
就目前得到的消息，新 3 系的三廂轎車版本，將在今年 10 月的巴黎車展全球首發。旅行版、4 系硬頂和敞篷版預計在 2019 年發佈。M3/M4 估計要到 2020 年才會正式發佈。
華晨寶馬國產版本，應該會保留標軸和長軸兩個版本，會在 2019 年下半年上市銷售。
2、新 3 系會是傳說中的 " 小 5 系 " 嗎？
從不斷曝光的諜照和各大媒體繪制的假想圖來看，這是大概率的事。但是，新 3 系和 5 系的套娃指數，應該會低於奔馳 C 級和 E 級。
寶馬內部人士向海外媒體透露，新 3 系會比現款 3 系更加富有感情，重新在更富肌肉感的車身線條、更運動的姿態、更大膽的冒險和更優雅的氣質之間尋找平衡。
按照節奏，估計寶馬會在夏天放出新 3 系的官方圖片。
無論如何，可以確定的是，車迷們呼喚許久的雙邊排氣設計肯定會出現在新 3 系上。
3、電子手剎
是的，機械手剎會從新一代 3 系上消失。取而代之的是電子手剎。
4、全液晶儀表盤
不同時期出現的諜照披露瞭兩種不同樣式的儀表盤。
初步可以確定的是高配車型會配備全新樣式的全液晶儀表盤。
仍然無法確定的是這種傳統味道更濃的儀表盤是否會出現在中低配車型上。
就我個人而言，我倒是希望新 3 系上能多出現一些不同於 5 系的新東西，這顯然會增加這款車的吸引力。
中控屏會是這樣的新事物嗎？近期披露的諜照顯示，中控屏可能會從懸浮式改為嵌入式。
5、內飾豪華感
可以肯定的是，新 3 系在這方面會有進步。至於進步多少，隻能拭目以待。
6、新 3 系會繼續長大嗎？
答案是肯定的。
雖然寶馬還沒有公佈任何官方數據，但是海外媒體援引內部人士透露的信息，新 3 系的車身長度可能會達到 4703 毫米（現款 4650 毫米），軸距會達到 2830 毫米（現款 2810 毫米）。
標軸版長大後，長軸版跟著繼續長大，是大概率的事。
7、動力系統
新 3 系基本沿用現有動力單元：1.5T 3 缸、2.0T 4 缸高低功率版本、3.0T 6 缸。但是發動機的具體技術細節會有所升級，配合車身的輕量化，可以讓油耗水平降低 5% 左右。
值得關註的是插電式混動系統。在新 3 系的整個生命周期中，我們至少會看到兩套混動系統：一套是 1.5T 發動機 +60 千瓦電動機，純電續航裡程 50 公裡；另一套是 2.0T+90 千瓦電機，純電續航裡程 80 公裡。
8、更運動，也更舒適
鐵桿寶馬粉總是希望 3 系更運動一些，而市場總是希望它更舒適一些。寶馬要同時滿足兩者的需求可真是不容易。
但是據說，新 3 系可以兼顧兩者。方法是：先把車做輕，再把車做強，最後把車做軟。
CLAR 平臺為新 3 系的輕量化提供瞭基礎。新 3 系大量使用瞭鋁、鎂等輕量化材料，比現款車型至少減重 50 公斤。其中，入門級的 318i，凈重隻有 1425 公斤。與此同時，CLAR 平臺讓新 3 系的車身剛性得到瞭提升。有瞭這兩個前提條件，工程師們可以把懸架調得更順從、舒適一些，而不會影響到新 3 系的整體操控表現。
據外媒披露，新 3 系的高端車型會配置後空氣懸架，但是後輪主動轉向不在配置清單中。
9、輔助駕駛
7 系和 5 系擁有的輔助駕駛功能應該會下放到新 3 系上：遙控自動泊車、車道保持、自動變道、緊急剎車、在高速公路上半自動駕駛、在城市中自動走走停停。
這些功能在一開始可能隻以選配的形式出現，但是隨著時間推移，它們會出現在越來越多的車型上。
10、更多、更強的 M
在新一代 3 系的整個生命周期，M 會更加大行其道。
首先是 M340i M Performance。這款 360 馬力的 M Performance 車型將填補 M3 和普通版 6 缸車型之間的空白，與 AMG C43 和 S4 展開競爭。
而正經的 M3，將擁有接近 500 馬力的動力儲備，在動力水平上與搭載 V8 發動機的 AMG C63 直接對抗。
— THE END —
