相信喜歡賽車的你一定對本田思域 Type R 不陌生。新款本田思域 Type R 量產版在今年 3 月的日內瓦車展正式發佈之後，4 月 24 日宣佈便以 7 分 43 秒 80 的成績刷新瞭量產前驅車在紐博格林北環的記錄，成為瞭本田粉心中的新一代性能圖騰。
▲新款本田思域 Type R
作為一款與賽場聯系緊密的車，新款思域 Type R 也即將踏上賽場。新一代思域 Type R （FK8）TCR 賽車明年將出現在全球的 TCR 賽事中，並作為本田官方合作夥伴、來自意大利米蘭的 JAS 車隊的戰車出征 2018 年的世界 TCR 系列賽（Touring Car Racing International Series ) 。
思域 Type R （FK8）TCR 賽車再次由 JAS Motorsport 研發打造。JAS 車隊最新定制的 5 門 Type R 賽車使用 2.0L 直列 4 缸渦輪增壓引擎，通過 6 速直齒變速箱可為賽車提供 350 匹輪上馬力輸出。
▲新一代本田思域 Type R（FK8） TCR 賽車
新款戰車前包圍上安裝瞭更為誇張的前定風翼，以及相較於民用改裝 TypeR 更大的機箱蓋進氣口，在為賽車前部提供瞭足夠下壓力的情況下，也保證瞭四缸 2.0L 渦輪增壓引擎全馬力狀態下空氣引入。前後輪更寬的葉子板覆蓋瞭較寬的賽車輪胎，以減少輪胎周圍亂流所增加的空氣阻力。裝配在前後輪中間的門下側梁更加寬闊健壯，結合整個車身設計，降低瞭車身重心，也配合瞭空氣動力學設計，保證空氣能流暢地通過賽車車身和底盤。思域 Type RTCR 賽車在量產版尾部擾流器上方加裝瞭尾翼，為車身後部提供更多下壓力，為賽車的調教提供瞭更多的空間。
新款思域 Type R 民用車前懸架延續瞭延用瞭 "Dual Axis Strut" 麥弗遜懸架，這是本田工程師們基於麥佛遜懸架的基礎上改進的一款獨立懸架，這種結構縮小瞭車輪安裝中心與主銷旋轉中心的距離，有助於增加懸架系統的橫向剛度，減少賽車在轉彎時的側傾，彌補瞭麥佛遜懸架系統在操控性能上的劣勢。工程師們在新一代 Type R 前懸掛系統上引入瞭一根橫向加強桿，進一步增加瞭前輪轉彎時的橫向強度。革命性的改變發生在新 Type R 的後懸掛系統，盡管裝配有 CDC（可變阻尼）減震器的扭轉梁懸架讓老款 Type R 證明瞭優秀的調教可以彌補結構上的缺陷，使老款 Type R 風采不減，但是兩側車輪的運動幹涉問題依舊成為瞭後部非獨立懸掛系統不可彌補的硬傷。為瞭更為精準和完美的操控性能，新一代 Type R 的後懸架改為瞭多連桿式的獨立懸架，並安裝瞭防側傾桿。JAS 車隊更在此基礎上進行瞭修改，並為其裝配瞭最新的電子控制單元。
TCR 規格賽車近年來發展迅猛，大眾高爾夫 GTI、西雅特 LEON、奧迪 RS 3 LMS
等 TCR 賽車頻繁出現在全球各地的賽事中，現在的國內賽場上也不乏 TCR 賽車的身影，奧迪 RS 3 LMS 最近更是廣受車隊歡迎。TCR 賽車之間性能水平相差不大，奧迪的形象更高端，本田思域 Type R TCR 要靠什麼取勝呢，情懷？
▲現款本田思域 Type R（FK2）賽車
我們都知道，本田是一個熱衷參與汽車運動的品牌，曾在世界摩托車和四輪賽車運動領域歷史上取得過輝煌成就。不過，本田近年來在賽場上的低迷表現卻令不少車迷失望。使用本田引擎征戰 F1 的阿隆索在賽場上一落千丈的表現下已經開始走自黑的幽默路線。隨著本田最近向客戶開售 NSXGT3 和新款思域 Type R TCR 賽車，本田能在賽場重拾昔日榮光嗎？
