全新東風本田 CR-V 上市僅兩月，這款曾被譽為 "SUV 界加價王 " 的新車在國內多個汽車論壇就傳出該車存在剎車缺陷的爆料。
東風本田就此做出應急反應，於 9 月 8 日向國傢質檢總局備案召回計劃，決定自 2017 年 9 月 12 日起，召回 2017 年 2 月 14 日至 9 月 4 日生產的 2018 款思威（CR-V）汽車，共計 30509 輛。但是，此次召回似乎並沒有取得預期效果，從國內領先的缺陷產品信息收集平臺車質網近日收到的相關投訴來分析，召回後進行瞭相關軟件升級的全新本田 CR-V 的制動力表現依然不佳，很多車主對車輛制動系統的安全性表示不滿。
信息表明，全新 CR-V 幾乎就是 " 帶病上市 "，很多車主反應 2017 款東風本田 CR-V 剎車故障問題，他們遇到的情況是，正常行駛時突然剎車失靈，踩不動，剎車系統依舊有腳感，但是踏板的力度變得很硬，比正常情況下踏板力度更硬。
其實，不隻是在國內，美國地區也又類似的問題發生。有的車主在正常駕駛途中突然感覺動力缺失，方向出現問題，車輛開始減速，車身抖動，嚴重的有導致熄火；車輛各個電子系統報出故障，有的全軍覆沒，有的隻有一兩個，而且均是剛上路的新車。
而針對此類問題，東風本田汽車有限公司檢查主任技術者加藤文男給出的解釋為 " 由於供應商軟件設計缺陷（供應商為博世），電子制動助力器控制軟件在車輛行駛過程中可能會產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大。" 對此，2017 年 9 月 12 日東風本田廠傢針對博世供應商軟件設計缺陷，正式對召回范圍內車輛開展免費升級服務，試圖以此來消除安全隱患。
然而，按照此方案制定的召回效果顯然與廠傢料想的有差距。據車質網報道，截至目前，已有 14 位車輛升級後的車主到車質網進行投訴，投訴中幾乎所有車主都認為，升級後的制動效果並無明顯改善，車輛會出現制動力不線性、踏板初段行程虛位大，令人產生 " 輕踩沒感覺，再踩點頭 " 的糟糕體驗。對此，部分車主感到有些失望，有車主直言不諱，認為制動系統故障直接影響行車安全，僅通過 10 餘分鐘的軟件升級就能消除隱患，這一做法未免有些 " 草率 "。
據知情人士透露，全新本田 CR-V 采用的 EBB 電子制動助力摒棄瞭傳統的真空助力系統，采用的是由德國博世設計、由日本博世和德國博世合力開發的電子制動助力系統。但由於內部結構在震動等因素影響下，主軸和齒輪作動之間可能會發生碰撞、形成反沖，對此 EBB 剎車系統會監測反沖電流並對其進行電磁制動。此前加藤文男曾表示，全新本田 CR-V 本次召回故障發生的原因，正是由於震動等因素引發的反沖抑制控制被系統誤判為 FET 短路，停止瞭剎車助力功能、轉入制動後備模式，導致故障燈點亮以及踏力增大問題。
換言之，本次東風本田所采用的軟件升級方案，實際上僅僅是取消瞭系統對反沖抑制電流的診斷。然而，這一做法無異於 " 殺雞取卵 "， 取消 EBB 電子制動助力 " 自保護功能 "，雖然表面上制動故障燈報警不會再出現，但卻讓剎車系統又多瞭一項 " 隱藏 " 的故障隱患。對於廠傢的軟件升級方案，有車主吐槽稱 " 這是一個維修成本可忽略不計的傳統套路 "。不僅如此，也有部分車主表現出對這項新技術的質疑，認為 EBB 電子制動助力技術本身的安全可靠性有待考察。
目前在某些汽車論壇中，已有多位全新本田 CR-V 車主曬出更換剎車泵的帖子，並表示剎車虛位及剎車不線性問題已得到解決。來自廣東的林先生就在投訴中表示，9 月 17 日到 4S 店升級後，發現剎車前段虛位時有時無，極度容易造成追尾事故。故 9 月 22 日再次去 4S 店檢查，維修人員確認存在剎車虛位、不線性差別，並且已拍攝錄像、數據搜集，同時表示會向廠方反饋。雖然目前車主還沒有接到廠傢通知，但非常期待能通過更換剎車泵的方式，來使剎車力度恢復線性。對此，部分車主在投訴中質問廠傢：為何召回方案僅僅是取消系統對反沖抑制電流的診斷，而不是為廣大車主更換剎車泵，難道這就是東風本田所宣揚的 " 心的服務，心的滿意 "？！
