作為爺們，誰沒有一個越野夢呢，當筆者還是一個青澀的大學生時，我就非常向往開著車跋山涉水的感覺。但是理想和現實始終存在著很大的差距，畢業以後我才發現，如果想實現這個夢想，是需要一定財力支撐的。不說奔馳 G 級、陸地巡洋艦這樣的百萬級 SUV，就是 Jee 牧馬人，普拉多 4.0 這樣的越野利器，對於像我這樣上上班的人來說也是稍微有些遙遠的。
又過瞭幾年，大概是在筆者參加瞭工作五年之後，普拉多居然出瞭一個 2.7 的版本，我現在還記得當時 2.7 版本的最低配手動擋剛上市的價格隻要 37 萬不到，雖然是手動擋的，但至少也是普拉多啊。畢竟豐田的 SUV 在可靠性和越野能力方面一直是有目共睹的，即便普拉多 2.7 的動力看起來非常一般，但如果性子不著急的話，這也是完全可以忍的。
那時候由於筆者的存款還沒有到位，所以我遲遲沒有出手普拉多 2.7，直到去年我攢夠瞭錢，正要準備出手買它的時候，它居然被一汽豐田停產瞭。其實普拉多 2.7 會被停產這件事是可以預見的，因為這款車雖然自上市以來銷量還不錯，但是從產品力的層面來看，並不能代表普拉多車系應該有的水平，並且雙積分政策即將落地，以及平行進口車市場的沖擊，成為瞭一汽豐田決定停產普拉多 2.7 版本的重要原因。
普拉多 2.7 被各種吐槽動力不足
一汽豐田停產普拉多 2.7 中有一個最重要的原因就是它的動力系統偏弱，普拉多 2.7 搭載的是一臺四缸 2.7L 的自然吸氣汽油發動機，這款發動機雖然排量達到瞭 2.7L，但是最大馬力卻隻有 163Ps，最大扭矩也隻有 246Nm，這臺發動機雖然非常皮實耐燥，對油品也根本不挑，但是動力實在是有些太弱瞭，想要拖動普拉多 2 噸的體重，真的非常吃力。一汽豐田覺得普拉多 2.7 已經影響到瞭普拉多車系的產品品質和形象，所以他們覺得有必要停產這臺低配的車型。
平行進口車存在價格優勢
一汽豐田停產普拉多 2.7 的另外一個重要原因就是，平行進口版的普拉多對於國產版的影響，尤其是中東版的車型，在相同的配置水平下，中東版的普拉多價格要低上小幾萬，對於這個價格區間，預算本來就不算充盈的消費者而言，中東版的吸引力是不言而喻的。另外，在配置的豐富性上，中東版的普拉多 2.7 相比國產版本也有一定的優勢。
雙積分政策的落地
其實這是筆者猜測的一個可能成為停產普拉多 2.7 的理由，因為就當前一汽豐田的產品體系來看，並沒有特別像樣的新能源產品，能夠獲得積分的車型最早也要等到 2018 年中的卡羅拉 PHEV 插電式混合動力車型上市。其實從之前的銳志停產，皇冠 2.5 停產，我們就已經可以看出這樣的端倪，一汽豐田正在梳理產品線，把影響企業平均油耗的產品都慢慢剔除掉。
寫在最後
普拉多 2.7 的停產多多少少還是讓人非常遺憾的，不過大傢也不用為此特別傷心，因為平行進口的中東版普拉多 2.7 還是買得到的。其實對於一汽豐田而言，停產普拉多 2.7 並不算一件壞事，在新產品逐漸補齊之後，普拉多 2.7 所在價格市場的空缺一定會被填補的。（文 / 吳昊）
