兩周之前，一則半真半假的消息刷爆瞭朋友圈—— "寶馬出售三缸發動機生產線 "，而這條消息在不到兩天後就被寶馬官方否認，但貓哥從華晨寶馬高層瞭解到，事情並不像我們想的那麼簡單。
首先，寶馬確實向華晨轉讓瞭發動機技術和生產線，並且包含瞭兩個部分，其一是 N 系列發動機生產線，其二是德國的一項發動機技術授權。
其次，華晨旗下新晨動力已經被授權開始生產代號為 CE16，以及 CE18 的兩款發動機，而這兩款發動機，正是 PSA 和寶馬共同研發的 THP 發動機（寶馬稱為王子發動機）
第三，被授權使用王子挖冬季的 M82車型是華晨中華的一款新 SUV 車型
第四，這是寶馬第二次授權，第一次是華頌 7 ( J11 ) 上使用的 N20 發動機
第五，寶馬現役的 B38、B48 發動機並不在授權之列
綜上所述，寶馬確實是將 N 系列發動機的生產線以及在德國和 PSA 集團共同研發的 THP 發動機技術授權給瞭華晨旗下新晨動力，並且預計可以對外銷售。而單單說 CE16 ——也就是 1.6THP 發動機在此之前已經由東風PSA 授權給東風 SX7 ( 景逸 X7 ) 使用，這就是本次 " 賣發動機門 " 的全部內容。
眾所周知，目前的自主品牌大多都是以東安三菱4G 系列發動機起傢，4G6，4G9 發動機曾經一度占據瞭自主品牌的發動機艙長達十餘年，原因也很簡單，作為剛剛起步的中國車企，面對技術成熟，產量夠大，價格不高的三菱動力和需要自己投入大量人力財力進行 3C 自制的自主動力，二者選其一並不難選。雖然到瞭今天，三菱 4G 系列發動機已經過時，而大部分自主品牌已經有瞭自主研發的資本，包括吉利，奇瑞，比亞迪，傳祺等品牌已經脫離瞭 " 三菱動力 " 派系，但依然有大量的自主品牌選擇瞭沈陽三菱升級換代後生產的 4A 系列發動機。
基於這種格局，我們可以將當下的自主品牌分為兩類——三菱動力，自主動力。就拿最主流的四款動力總成橫向對比來看，確實大型的自主品牌已經在技術上可以媲美甚至超越三菱動力。
| 三菱動力對比自主動力小排量發動機 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 發動機類型 | 三菱 4A 系列 | 吉利 1.4T | 奇瑞 1.5T | 比亞迪 1.5T |
| 最大功率 ( kW ) | 100 | 98 | 108 | 113 |
| 峰值扭矩 ( N.m ) | 200 | 215 | 210 | 240 |
| 峰值扭矩轉速 ( rpm ) | 2000-4500 | 2000-4000 | 1750-4000 | 1750-3500 |
那麼問題來瞭，剛剛擊敗三菱動力成為市場主流的自主動力派系，面對新的 "CE"發動機，何來優勢可言？
| 新晨動力 CE 系列發動機參數 | ||
|---|---|---|
| 發動機 | CE16 1.6T | CE18 1.8T |
| 最大功率 ( kW ) | 150 | 170 |
| 峰值扭矩 ( N.m ) | 280 | 300 |
| 峰值扭矩轉速 ( rpm ) | 1400-4000 | 1400-4000 |
消費者的選擇從來是直觀的，這樣懸殊的動力差距必然會左右很多消費者的選擇。而新晨動力將年產超過 20 萬臺 CE 系列發動機，而寶馬能夠使用該系列發動機的 2 系 /1 系三廂/X1，以及華晨自己的 M82車型年銷量並達不到這個數字，那麼對外銷售就成瞭一種可能性。
而針對於外界傳言較多的新的 CE16發動機將會替代現款三缸 B38 發動機一說，華晨寶馬公關部長楊美虹表示華晨寶馬還沒有這樣的打算，並且下一代 BMW 3 系 318車型將依然采用 B38 發動機。
在這樣的大環境下，那些自主動力派系目前還拿不出太好的應對措施，在關鍵技術（類似雙渦管，高壓缸內直噴，發動機輕量化等）缺位的條件下，提升動力數據意味著降低駕乘的感受，這或許也不是消費者能夠接受的。所以可能在未來相當長的一段時間內 THP 動力派系都會在動力上壓制自主派系，而這也給瞭一些中遊自主品牌機會，譬如華晨中華，東風風行，甚至是眾泰，陸風這樣的私營品牌。
