說到賽車運動，大傢也許相對熟知國外 Formula 1、WRC、WTCC 等賽事，在國內，則是 CTCC、CRC 賽事較人熟悉。然而在 2017 年的中國賽車圈裡，誕生瞭全新一系列賽事，比起國內的 CTCC、CRC 賽事，GT Masters Calendar 超級跑車大師賽的觀賞性，專業性一點也不次於國內兩大熱門賽事。
在 GT Masters 賽事裡，你不僅可以看到平常大街上比較少看見的超級跑車，還能夠親臨體驗超級跑車風馳電掣所帶來的轟鳴聲，視覺上的感官刺激，這對於眾多汽車運動愛好者來說確實是一項福音。
GT Masters 賽事將參賽車輛分為 GT3（FIA 認證 GT3 級規格賽車）和 GTC（各品牌杯賽的 GT 賽車和老款 GT3 賽車組成）兩大組別。賽事統一規則是一臺賽車可由一名車手或兩名車手組合駕駛 ( 但兩名專業車手或者單獨一名專業車手隻允許參加 GT3 組。 ) 每站比賽的排位賽共計 1 個小時，在此時間內將決定兩回合正賽的發車位。正賽兩回合均為 1 小時，以耐力賽的賽制展開角逐。
比起近期在法國完美落幕的 24H-Lemans（勒芒 -24 小時耐力賽），GT Masters 賽事可謂是毫不遜色。歷年來 GT 比賽都是以參賽車型之昂貴，視覺速度之疾快和車隊策略對決之精彩博得眾多汽車運動愛好者眼球。其實每一場 GT Masters 比賽，考驗的不僅僅是車手的駕駛技術，更考驗車隊的進站決策和換輪胎效率。在如此激烈的比賽中，車手如何合理利用輪胎來爭取最快的圈速時間，與賽車技師及時反映賽車狀況，車隊後勤的換胎效率，都成為比賽的重中之重。
作為 GT Masters 超級跑車大師賽的組委會，由於經費和時間的原因，組委會將參考國際主流 GT 比賽所使用的 BoP（Balance of Performance 性能平衡）參數為基礎，如 FIA ( 國際汽聯 ) 在官網公佈的 BoP 限制和檢測方式，所使用的 BoP 限制手段。在這些數據的基礎上，組委會通過在比賽中使用的數據采集器所采集到的數據進行性能分析，對車輛的各方面性能通過一定手段進行調整來達到平衡。
在比賽中將會采用數據收集系統來分析，數據分析有兩部分。第一部分是影像收集系統，這個系統可以記錄車手操控賽車的動作及賽車在賽道上的動態，這系統也可以幫助賽會仲裁在調查投訴時起到關鍵作用，因為他們可以從車內的視角來評判整個事件的全過程。
（車載 CAMER 記錄器）
第二個部分是純數據收集系統，可以收集引擎數據及整車的性能指標，這個系統也是進行 BoP 的不可或缺的系統。如果一個車贏得瞭比賽或者單圈時間過於快，賽委會將會對性能數據進行分析，在分析後可能會對賽車的引擎動力，車身離地高度（用來加強或減弱車輛整體下壓力），車重要求參賽車隊進行修改。
（BoP 數據收集傳感器）
單圈速度是 BoP 參考的一個重要指標，當然，賽事組委會也會對車輛長距離表現，極端溫度條件表現，不同氣壓表現以及輪胎損耗表現作出最折中的 BoP 方案。
車輛的重量將由專業的高精度賽車秤進行測量。進氣口口徑將會使用進氣限制器進行限制，限制器將會在比賽的車檢中通過一系列專用工具進行查驗。以用來保證比賽的公平性。
當然，BoP 在賽場上的限制無疑對車隊的團體效益有著相當大的影響，每一個車隊都希望自己的賽車擁有越多的優勢，在分秒必奪的比賽裡，一點點優勢也能改變比賽結果，這就是超級跑車大師賽（GT Masters Calendar）。
2017 年度 GT Masters Calendar 賽事在國內共舉行 5 個分站，分別是珠海國際賽車場、浙江國際賽車場、武漢街道賽、上海國際賽車場、寧波國際賽車場，參賽車輛共計 35 輛。
珠海國際賽車場（簡稱 ZIC）位於珠海經濟特區金鼎鎮。創建於 1996 年，是中國國內第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場 , 長度為 4.3 公裡 , 順時針方向的賽道有 4 個向左彎，10 個向右彎，2 條分別長 900 米及 500 米的直道。其中 900 米的主直道由一個快速彎道緊接 500 米直道，最高速度可超過 300 千 米 / 小時。
浙江國際賽車場位於紹興柯橋南部、柯巖 - 鑒湖旅遊度假區中心位置占地面積約為 519845 平米，賽道全長 3.2 公裡，賽道共 16 個彎，路面寬度 12 至 15 米，最大落差 22 米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯（FIA）認證的國際二級賽道的專業賽車場。
武漢街道賽落戶於武漢花山新城，該賽道作為街道賽，為更多喜歡賽車運動的人觀賞不一樣的賽事，想象街道起伏不定的路面狀況，都會給原本競爭激烈的賽事帶來更多未知性。
目光再次轉向上海國際賽車場，上海國際賽道的總長度為 5451.24 米，具有 7 處左轉彎道及 7 處右轉彎道。平均時速 205 公裡。最長的直道長度為 1175 米，位於彎道 T13 和 T14 之間。賽道的寬度在 13-15 米之間，作為 F1 指定賽事地點，上海國際賽車場確實有著更多利於 GT 賽車發揮的空間。
最後我們來看看寧波國際賽車場，賽道位於春曉爬山崗區域，占地面積 1113 畝，賽道總長 4.01KM，其他輔助道路約 10km，寧波國際賽道擁有長大直道和諸多組合彎角（13 個左彎和 9 個右彎），賽道呈現現時流行的 Stop & Go 特性，因此對賽車的動力輸出和制動性能提出瞭很高的要求。
而在 5 月份珠海首站，車手黃楚涵（TSRT 陜西天石車隊）駕駛非常有競爭力的奧迪 R8 LMS 賽車橫掃 GT3 組別兩回合冠軍，而 GTC 組別冠軍由 CTCC 分站冠軍陳維安和隊友焦鵬奪得。
作為國內自主舉辦的 GT 賽事，GT Masters Calendar 根據自身國內實際情況作出的改善，給予車隊和車手更有競爭性的賽事平臺，而觀眾則收獲更加緊張、刺激的賽事體驗，GT Masters Calendar 值得汽車運動愛好者的期待。
近期不斷傳出上海站、武漢站的取消以及浙江站延期的消息，GT Masters 賽程其中三場均發生變卦，對比國內的 GT China 賽事卻如日中天，GT Masters 的未來將會何去何從？作為車迷的你是否會繼續關註這項賽事呢？
