德系三大豪華品牌 "BBA" 在國內的競爭向來激烈，在 C 級率先換代後，3 系也緊隨其後進行改款。面對 2 大競爭對手的換代更新，奧迪 A4L 也不甘落後，迅速帶來瞭它的換代車型。
坊間都說奧迪是 " 玩燈 " 的高手，各種 LED 大燈玩的得心應手，但其實，它的駕駛質感、行駛品質同樣出彩，廢話少說，我們來看看它的底盤便知一二。
這次測試的是 2017 款 45 TFSI Quattro 運動型，官方售價為 41.28 萬。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結構與用料、底盤平整度等方面，來全面解讀一番。
這次測試的奧迪 A4L 裝配的是一套倍耐力新 P7 Cinturato 輪胎，這款輪胎的綜合性能突出，操控性能較強。前後車輪的輪胎尺寸為 245/40 R18，每條輪胎的市場售價約 1000 元。在刀削式的雙色輪輞造型以及 18 寸的大尺寸襯托下，整體的運動氛圍不錯。
制動系統方面，奧迪 A4L 的剎車盤前、後都采用瞭通風盤式，可以有效提高制動盤的散熱能力。制動盤尺寸方面，前制動盤直徑達到 340mm，後制動盤略小，為 330mm。而搭配的制動卡鉗采用的是前四活塞鋁質卡鉗，後單活塞鋼質卡鉗，前四活塞的制動卡鉗足以說明它的動力不容小覷。
△前剎車盤
△後剎車盤
奧迪 A4L 誕生於大眾最新的 MLB Evo 平臺，這一平臺整合瞭縱置前驅 / 四驅車型結構，要知道，大眾旗下的很多高端車型都出自這一平臺，因此它們之間的底盤，也就有千絲萬縷的關系。奧迪 A4L 的前後懸掛都是采用多連桿獨立懸掛，官方稱之為五連桿獨立懸掛。
△前懸掛
△後懸掛
前懸采用這類懸掛需要占據更多的發動機艙橫向空間，因此適合發動機縱向佈置的車型。同時，多連桿式的懸掛好處明顯，它能提供多個方向的控制力，使車輪定位更加精確，行駛軌跡更加可靠，操控性能也更加優秀。
在用料方面，奧迪 A4L 的前懸掛桿件均使用的是鋁質材料，可以有效降低簧下質量，同時提升操控性和舒適性。後懸掛桿件則是采用鋁質和鋼質混合，在保證操控的前提下，也節省瞭一些成本。副車架方面，奧迪 A4L 的前副車架為鋁質材質，後副車架則為鋼質材料。
奧迪 A4L 的底盤平整度不錯，發動機艙下有塑料護板保護，且全覆蓋。車身底部中央同樣有護板保護，使用的材質為纖維材質，在保護底盤的同時，也可以有效降低路面傳遞到車內的噪音。除此之外，奧迪 A4L 的油箱采用的是塑料材質，降低瞭油箱的重量。另外一個好處就是，可以根據底部空間制造出任意形狀的油箱，充分利用車底空間。
從發動機艙一直貫穿到車身後部的排氣管的隔熱保護也相當到位，全部覆蓋隔熱板，有效保護瞭排氣管的熱量對周邊零部件的影響。
除瞭車身底部整體的護板覆蓋保護外，奧迪 A4L 的前後輪拱也都采用瞭相應的防護措施，前後輪拱采用的是棉質材料，覆蓋的面積相當大。相比塑料材質，棉質材料對於噪音的隔絕效果更佳。
無論是懸掛結構還是用料，奧迪 A4L 的底盤水準都是相當高。前後多連桿懸掛結構，配合輕量化設計可以有效提升駕駛操控性和舒適性。除此之外，底盤護板保護也相當周到，總的來說奧迪 A4L 的底盤做工、用料非常出色。
