2001 年的北美國際車展上，有一輛概念車讓觀眾受到瞭驚嚇。它無法歸入已知的汽車門類，或者你可以叫它越野型雙門轎跑，它就是寶馬 X-Coupe。
全鋁車身的 X-Coupe 基於 X5 底盤，但要比 X5 略長。四輪驅動，擁有 3.0 升 184 馬力六缸渦輪增壓柴油發動機。寶馬甚至毫不吝嗇地為它安裝上瞭引以為傲的車身穩定系統：為四輪驅動設計的全時牽引力控制（ATS），動態穩定控制系統（DSC-X），以及陡坡緩降控制 HDC（HDC）。但是，沒人關註這些。因為 Chris Chapman 設計的具有強烈雕塑感的車身讓人無心關註數據參數。
2001 款 BMW X5 
設計極其前衛的 X-Coupe
X-Coupe 的曲面特征極具特色，像刀削斧鑿一般，被當時的寶馬設計總監班戈稱為 " 火焰燃燒曲面 "。怎麼理解？可以想象為被人類精準控制的發動機內的汽油在高壓燃燒時，火苗隨機跳動的情景。設計師將這個有沖突的對比，轉化為瞭 X-Coupe 的車身曲面。
這輛車的前臉幾乎看不出任何前衛的雕塑感 
不對稱的蚌式掀背讓尾部看起來極為獨特 來看看 X-Coupe 的外型設計：
最保守的部分：前臉。傳統的雙腎格柵，理性而保守的大燈，不會帶來任何爭議。
最古怪的部分：比例。它有 1 米 48 高，離地間隙也很大，車長 4.6 米，比寶馬 Z3 要長上 50 厘米。但由於車太高且尾部上揚，整臺車看起來又短又粗。但強壯的肩線將座艙襯托得很漂亮，增加瞭整體的肌肉感。但這對追求 50:50 的寶馬來說，簡直石破天驚。
最前衛的部分：曲面。車身兩側，燃燒曲面彼此交錯，極具張力。一道深深的刻痕從前輪後方出現，與 A 柱呼應，將整個座艙變成瞭燃燒曲面的一部分。而從大燈引出的一條肩線高高拱起，橫越整個側翼，最後在尾部陡然收束。這實在讓車迷太受驚嚇，以至於寶馬多年後提都不敢提 " 火焰燃燒曲面 "。
當時的寶馬腦殘粉完全無法接受 X-Coupe 的燃燒曲面和怪異的比例
最被抵制的部分：車尾。巨大的不對稱蚌式掀背，其鉸鏈位於車的尾部。當背部掀起時，雖然駕駛員一側仍有翼子板的阻礙，但從乘客一側可以極為方便地取放行李箱。環抱式的曲面後擋風玻璃與掀背融為一體，當然也是不對稱的。這種設計雖然對駕駛體驗和通過性都有極大的好處，但不對稱的設計實在太醜瞭，即使是概念車 bimmers 也不幹。
與誇張的外觀對比，Anders Warming 設計的內飾就冷靜很多。雖然內飾也有燃燒曲面，但總體佈局和 IP 相對來說十分傳統。在沒有觸屏的時代，這樣的設計對一輛跑車來說稱得上清新脫俗。
說起火焰燃燒表面。有些藝術和建築也有這樣的設計表達，或許對 chirs bangle 有影響。
畢爾巴鄂的古根海姆博物館，這一建築共有 11 處 " 火焰曲面 "
班戈曾談到過弗蘭克 · 蓋裡設計的古根海姆博物館對他的影響。1999 年，這一獨特的建築一經開館便被公認為傑作。扭轉的曲面仿兔起鶻落，構成瞭建築極為復雜的立面，也預示著新千年截然不同的建築風格。
理查德 · 塞拉的一些雕塑作品也影響瞭班戈。比如恰好也陳列在古根海姆博物館的作品——時間的形狀，通過對高強度鋼嶄新的理解方式，為具有曲線美的紀念碑式建築開創瞭全新的可能性。
當然，這些藝術作品的尺度與 X-Coupe 不同，命運也不同。概念車一經發佈，便遭到瞭產業界和媒體的一致差評，尤其是寶馬鐵粉。他們直接抗議，認為沒有瞭跑車設計的經典法則和寶馬品牌傳承的 X-Coupe，不是真寶馬。
2 年後，寶馬 Z4 作為 Z3 的繼承者在 2003 年巴黎車展上發佈，開啟瞭極具爭議的 " 班戈紀元 "，為如今廣泛運用在汽車設計中的 " 立體剪裁 " 式曲面鋪平瞭道路。但當時人們對 " 燃燒曲面 " 這一美學遠未接受，寶馬甚至都不敢提到 " 燃燒曲面 " 這一說法。
2003 年的寶馬 Z4 被降調為一輛傳統的敞篷跑車
好在寶馬采取更保守的策略。Z4 的曲面和曲線設計變得更規矩，不對稱的掀背設計也被取消，長長的引擎蓋和短得沒那麼誇張的行李箱蓋也在向傳統造型靠攏，後驅跑車底盤的使用也讓整車姿態比 X-Coupe 更偏向傳統的跑車。
即使如此，Z4 依然慘遭汽車評論傢的毒舌洗禮。有人說這輛車 " 不是設計出來的，而是用大刀砍出來的 "，還有人說它 " 難看得像隻醜小鴨 "，活脫脫山寨版毒舌 " 三劍客 "。後來，人們才知道 Z4 並不是根據 X-Coupe 的市場反應修改的，而是設計在 X-Coupe 之前。
嗯，概念車比量產車醜慘案系列。
班戈則於 2009 年離開瞭寶馬，在托斯卡納成立瞭自己的設計咨詢公司。但由於和寶馬之間的協議，他不再涉獵汽車領域。直到去年 11 月底，班戈回歸瞭汽車設計界，帶來瞭他為中國恒天集團設計的概念車 REDs。這輛車為年輕都市白領設計的概念車極具顛覆性，大傢猜它會不會是下一個 " 班戈紀元 "？
