大排量自然吸氣發動機的魅力，瞭解過雷克薩斯 LFA 的車友就會明白，發動機有著女神般的聲線，並且發動機動力輸出相當線性，讓人欲罷不能。可是環保問題迫在眉睫，很多汽車廠商受到環保政策的約束，逐漸走向小排量渦輪化，現款在售的 B 級車裡，豐田凱美瑞，馬自達阿特茲，日產天籟目前還在用自然吸氣發動機。
" 雙田 " ——本田，豐田。現在本田雅閣也玩上渦輪增壓瞭，豐田凱美瑞沒有從眾，走著自己的路，讓別人說去吧。凱美瑞並沒有讓人失望，反而是萬眾矚目。它是國內首款采用豐田最新 TNGA 架構打造的車型，真正的脫胎換骨。外觀采用低重心，寬車體的設計，讓整臺車看起來更加運動，看起來更像一臺性能車。凱美瑞依然使用 2.0L/2.5L 的自然吸氣發動機，另外這款 2.5L 也是目前內燃機當中熱效率最高的發動機。在 2.5L 裡還有使用 THS-II 系統的混合動力車型。2.0L 和 2.5L 這兩個排量的車型在城市裡開動力總成表現都相當出色，加速線性、換擋平順、燃油經濟性好。
凱美瑞車內視野開闊，在滿足最嚴格的碰撞要求的情況下，把 A 柱設計得很細，減少駕駛員的盲區。凱美瑞內飾高檔，很多地方都包裹著細膩的真皮。內飾最特別的就是中控的 "Y" 型設計，把中控區域和下方儲藏空間合理的分割開來，設計既兼顧科技感，又滿足瞭使用。現款凱美瑞後排比舊款的短，目的是為運動讓步，力求遵循前後 50:50 的配重比。但是大傢不必擔心後排空間的問題，教授告訴你絕對夠用。
馬自達是自然吸氣發動機陣型中的老江湖，一直堅信自然吸氣發動機的燃效能比渦輪增壓發動機高。說實在的要玩渦輪的話，成本也會提高，既要加裝渦輪，中冷散熱器，還要加大曲軸，活塞連桿組的強度。或者開玩笑說馬自達是為瞭研究轉子發動機，沒閑暇時間，多餘金錢去搞渦輪吧。馬自達阿特茲開口式前臉，粗壯的鍍鉻裝飾延伸至大燈，為外觀增添一點凌厲的感覺。馬自達阿特茲 2.0L 與 2.5L 的創馳藍天發動機，都是搭配 6 擋手自一體變速箱。依舊是自然吸氣發動機的優點，動力輸出線性，起步平穩，加速沒有渦輪的延遲和突兀。
阿特茲內飾年輕，座艙戰鬥氣息十足，配備多功能方向盤，彩色的抬頭顯示，全車 Nappa 真皮。自然吸氣發動機高轉數聲音一直刺激著駕駛者的 G 點，激情澎湃。可是阿特茲的軸距優勢並沒有體現在後排乘坐空間裡。
日產天籟從之前的 3.5LV 型 6 缸自然吸氣發動機，玩到現在變成 2.0L/2.5L 直列 4 缸自然吸氣發動機，這是技術退步？不是，怎麼可能打 " 技術日產 " 的臉。缸數減少是因為這款四缸機器有著更好的加速能力爆發力，更加省油，搭配 CVT 變速箱，動力平順，足夠在城市裡使用。2016 款天籟車頭采用新的傢族式設計，回旋鏢式大燈，使整臺車變得年輕化瞭。
進入日產天籟車內，迎面撲來一股居傢風，內飾很耐看，座椅非常舒適，填充物厚多且柔軟，前排和後排都能獲得很大的乘坐空間。相比同級別車型缺少一些科技元素。7 寸的彩色中控屏雖說沒什麼看頭，但是很早就支持蘋果的 Carplay，在中高配車型中安全配置也不少，有並線輔助，車道偏離預警和碰撞預警等。
總結 :
21 世紀渦輪增壓已是大勢所趨，本田雅閣也開始用 1.5T 渦輪增壓瞭，像凱美瑞、阿特茲、天籟這種自吸車型真的買少見少瞭，而且加上新能源汽車的沖擊，自吸可能真的窮途末路瞭。有喜歡自吸的車友，欲購從速！
