"I see some people ahead that we gon' pass。"
速度和力量，是最能體現一個男子漢氣概的東西。
所以你會發現，那些散發著濃烈荷爾蒙的運動，從來都是迷死人不償命。如果你的生命裡沒有灌滿荷爾蒙，活成一個娘炮，就像一年沒有體驗過夏天，永遠不知道激情是什麼味道。
對我而言，最初的荷爾蒙或許就是小時候的騎士夢，也許像中世紀的十字軍東征，也許像武俠裡的白衣少年仗劍天涯。而長大以後才發現這些離生活都很遙遠。但就像你永遠不知道一盒巧克力下一口是什麼味道一樣。就在前不久的一次試駕中，我居然在一臺 SUV 身上找回瞭那份最初的激情和沖動——冠道 240TURBO。
行駛在城市道路中，打開車窗，深踩油門，冠道 240 TURBO 所搭載的 1.5T 發動機讓你置於風中——風劃過臉頰，風穿過耳背，風驚醒身上的每一個毛孔，像與十萬支利箭擦身而過，卻沒有留下一絲痕跡，但是又大夢一場。
本田 1.5T 發動機讓你即便是初遇他時也不必有任何懷疑，強大的性能傳承自冠軍的血脈裡。上世紀 80 年代的 F1 比賽中，本田以引擎供應商的身份進入到 F1 賽場裡。首款發動機 RA163E，這臺在雙渦輪加持之下的 1.5L V6 發動機，最高轉速為 11,000rpm，輸出的最大馬力超過 600ps。其中在 1987 年推出的 RA167E 發動機，是技術狂人本田最為瘋狂的傑作，在 4bar 增壓值的壓榨下達到瞭恐怖的 1,050ps 最大馬力。1988 年是所有車迷都無法忘懷的經典一年，那輛堪稱完美的邁凱輪 MP4/4 紅白賽車，搭載著 RA168E 的心臟，在塞納和普洛斯特兩位車神的駕馭之下，將 680ps 馬力的咆哮響徹瞭每一條 F1 賽道。一次又一次，兩人站在領獎臺上，二人包辦瞭 16 場分站賽的 15 個分站冠軍，至今仍然成為無人能超越的經典佳話。
經過多年進化與錘煉，本田把最新研發的 SPORT TURBO 1.5L 高效率渦輪增壓發動機搭載在冠道 240 TURBO 上。一如現在流行的做法，本田並沒有直接將排氣量寫在寫在尾標上——數字 240 直白的表示發動機扭矩水平。冠道 240 TURBO 最大功率達到 142k · W，最大扭矩達到 243N · m，動力性能媲美 2.4L 自然吸氣發動機。
而在這次試駕當中，冠道 240 TURBO 以另一種形式向我們展現瞭這臺發動機的強大——滿載挑戰 45% 仰天坡。當一組高 3.6 米、45% 的坡度還帶著大彎的極限坡度道具擺在你面前時，著實令人生畏！道具下，滿載 5 名乘員且後備箱塞滿瞭行李的冠道 240TURBO 整裝待發，一切都要靠真功夫說話。
擺正位置輕踩油門，2000 轉左右的轉數即完成瞭初段的攀爬。上到 S 型大斜坡時，用力深踩油門，發動機轉速快速拔高，渦輪發力，扭矩持續爆發，滿載爬坡竟毫不費力！放到現實生活中，一般小區停車庫的坡度也就不超過 15%，30% 的坡度就算大坡瞭，45% 的坡度已經超越瞭日常能見到的各種上坡場景。試駕道具的坡頂離地高度近 4 米，很難相信滿載車重將近 2 噸的冠道 240 TURBO 竟然如此輕松的開上來瞭。
可見冠道 240 TURBO 接近硬派 SUV 的爬坡能力讓你即使偶爾遇到一些稍微偏爛路的大坡，強勁的動力也絕對足夠支撐你通過惡劣路況。雖然冠道 240 TURBO 面對特殊路況時如此強大，但畢竟這是少數情況。實際跑起來的話，會不會就沒有那麼得心應手呢？這些憂慮在上路之後都不存在瞭。為瞭強化低扭矩輸出，在冠道 240TURBO 這臺發動機使用缸內直噴技術的基礎上，工程師們將點火時間進行瞭提前。尤其是在紅綠燈起步時尤為明顯，絲毫沒有乏力感。
0-100Km/h 加速同級別車型實測當中，冠道 240 TURBO 與 1.8T 的途觀相比，百公裡加速僅相差 0.5 秒。而跟 2.5L 的樓蘭與 1.5T 的昂科威相比都處於絕對領先的地位。看上去像小馬拉大車，可這臺發動機真不是小馬！
冠道 240 TURBO 不單起步隨心所欲，加速時的爆發力和持久力同樣很強大。有人會質疑，高速上還能再二次加速？是用瞭《速度與激情》裡的氮氣加速麼？冠道 240 TURBO 表示這都是多此一舉！動力行不行還是要油門下見真章！
行駛在 S 形高速公路上， 冠道 240 TURBO 用一次次極限二次加速釋放對速度的渴望！即使是到瞭時速 100km/h 後再去加速超車，超車動作也不會拖泥帶水，1.5T 發動機的動力儲備十分充足。在國內一般最高限速 120km/h 的路況下，可以很明顯的感覺到 1.5T 冠道的動力表現要優於同排量的翼虎和昂科威。
當然，評價一款車型絕對不會僅僅從動力這一項入手，駕駛的舒適度也是重中之重。冠道 240TURBO 的發動機與變速箱的配合之默契也給瞭我很大的驚喜。特別是在城市交通中，CVT 變速箱更多表現出平順、柔和的一面。同時，變速箱不會為追求燃油經濟性而過分壓低轉速，絕大部分工況下發動機都保持在 1700 轉 / 分以上，有時即便松開油門踏板也不會跌回到怠速區域。
而且為瞭進一步增強動感，冠道 240TURBO 還配備瞭方向盤換擋撥片，並提供一個 S 擋。這個模式下，油門會更敏感一些，深踩油門或者使用換擋撥片，小玩一下能夠完全滿足。
深踩油門，發動機的轟鳴聲響起，在冠道蓄勢待發的那一刻你會感覺自己是一支離弦之箭，集中全部註意力，隨時準備沖入雲霄。當然，冠道 240TURBO 吸引你的絕不僅僅是對速度的絕對掌控。
在操控方面，冠道 240TURBO 也保持瞭本田的一貫風格。平時行駛在高速上時，如果遇到高速的匝道彎道都非常的急，如果車速過快很容易就刮蹭到護欄發生不必要的事故。而冠道 240TURBO 很好的避免瞭這一點，在極速過彎時 AHA 敏捷操控系統就會主動的進行介入，點剎彎內側的前輪，這樣就能讓車輛過彎的循跡性更好，能跟隨駕駛者意圖順暢過彎，是一個非常有效的主動安全系統。
高速過彎時冠道 240TURBO 強大的懸掛系統也給瞭我們充分的信心。下擺臂采用的是鋁合金下擺臂，這可是同級別非常少見的。它不僅能讓車輛過彎時抓地性更好，同時在經過顛簸路況時濾震效果也非常棒。
其次，冠道 240TURBO 的 SFRD 振幅響應減震系統，配備高效率的振幅響應減震系統，依據行駛時的減震器振幅、頻率，使衰減力可變，從而實現極高的操控性和舒適的乘坐感，當車身傾斜較大時，減震器會自動調節變硬，這樣一來，雖然我們開的是一臺重心很高的 SUV 車，但它不會像其它 SUV 車型一樣感覺晃動很大，開起來的穩定性更像一臺轎車。
而且從內飾上看，冠道 240TURBO 也精致的不像一臺 suv。車上配置依舊延續瞭 2.0T 車型所有的高級質感。發動機啟停系統、LWC 盲點顯示系統、多角度可調 8 英寸彩色觸摸屏、廣角後視攝像顯示系統、三區空調等，一些安全輔助系統包括 VSA 車輛穩定性控制系統、HAS 斜坡啟動輔助系統、ESS 緊急剎車警示系統一點也沒有縮水。此外，冠道 240TURBO 還是跟 2.0T 車型一樣，雖然有著 7 座 SUV 的尺寸，卻任性的隻放五個座位。試駕時坐在寬大的後排空間，身體放松躺下來完全可以媲美飛機的商務艙，舒舒服服在後排補一覺也不成什麼問題。
二十二三到二十五六萬，放到以前，這個預算買SUV，應該會是 CR-V、奇駿，或者途觀、昂科威，大傢總體上都差不多，隻是風格不同。而冠道 240TURBO 的到來可謂是一個強大的 " 攪局者 "。相比那些車，它看起來更大更氣派，用起來更精致和舒服，跑得不像一臺高大的 SUV 更像是一輛跑車，簡直就是一個秩序破壞者！
