神車對神車！博越對拆途觀 L，一次看似“不平等”的較量！
凡是能看到這幾期的朋友算是來著瞭！因為與以往不同，我們這幾天的拆車內容要進行一次對比拆車！兩位主角其中一位就是大傢經常在後臺跟我們念叨的吉利博越，而另一位則是我們早期拆過的大眾途觀 L（兩臺車都是頂配）。
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寫在最前：一次實力最不均等的拆車
估計可能有很多朋友會納悶兒，一臺是售價不到 16 萬的國產緊湊型 SUV，另外一臺是售價 36 萬的中型 SUV！
這裡就需要跟大傢說明一下。首先，途觀 L 是我們早期拆解過的車型，並沒有納入到評分體系當中，正好借此時機，對這臺車重拆一遍，取個分數。另外後臺也有不少朋友在留言，很想知道國產神車和德國神車之間，在內部做工用料和設計結構上，到底有什麼區別，想切實瞭解一下，號稱最強國產自主品牌的研發實力，究竟如何。
所以，我們這才進行瞭一次，看似不均等的對比，但是以往的歷史經驗告訴我們，那些看似不占優勢的一方，往往能夠爆發出更大的潛力，甚至能給人驚喜！博越會做到嗎？我們不妨先看看車！
因為大眾途觀 L 我們隻是做個測量成績，所以就不再這裡跟大傢贅述瞭，想瞭解更多關於途觀 L 詳情的朋友，不妨翻翻我們關於途觀 L 的歷史文章。我們直接看看吉利博越。
按照慣例，外觀設計都是見仁見智的事情，不再描述。但是相比較博瑞而言，博越帶給我們的視覺沖擊力，並沒有那麼強烈。就整體而言，放在合資車堆兒裡，還是比較耐看的。
由於我們這臺車是四驅頂配，所以前方有個 ACC 自適應巡航的雷達，整體配置不低。
吉利博越的尺寸為 4519x1831x1694 毫米，軸距為 2670 毫米。
相比途觀 L 而言，尺寸上就小瞭不少，尤其是途觀 L 加長至 2791 毫米的軸距，更是有不小的優勢。所以這一次對比，博越在一些硬性指標上還是比較吃虧的。不過，這個東西不用在意，隻是個參考而已。
由於軸距不占優勢，博越的後備箱空間並不是很大，但是對於日常代步出行使用來說，是足夠的。
博越的內飾設計比較簡約，各個功能區域都比較分明。
方向盤是平底設計，有點兒運動風格，需要提醒大傢的是，對於任何稱自己是運動 SUV 的車型，都是扯淡！因為 SUV 車型的特點當中，沒有一條是“運動”！
博越的全液晶屏的設計樣式，是不是有點兒眼熟，很有點兒沃爾沃 S90、S60 的意思！
另外，你能在這臺車上的任何地方找到中國元素的設計細節。
中控臺配瞭一塊 8 寸的液晶屏，設計風格非常簡潔，不凌亂，物理按鍵的功能和佈局也非常簡單。說實話，比大眾的那套 MIB 系統要強太多瞭！
非常有意思的是，博越的倒車影像和全車 360 度影像，不僅像素清晰，而且在你轉彎時，還能夠支持 3D 角度顯示，與寶馬 7 系的影像系統類似，很實用。
相比較合資品牌的智能互聯網系統，自主品牌的車機已經是國際領先水平，可以說無人能及，所以智能系統應用和人機智能互動方面，博越是相當出眾。
和其它互聯網汽車大規模集成、簡化物理按鍵不同，吉利非常實用的留下空調物理按鍵，畢竟開車看屏幕調風量溫度，還是相當危險的。
吉利博越依舊是直列式排檔，在樣式設計上與博瑞相同。
博越還配有一個全景天窗。
頂配版博越是真皮座椅，配有加熱和通風功能。之前我們就說過，那些隻有真皮座椅，沒有加熱和通風功能的車型都是在耍流氓！
在主駕駛座椅的肩頭，還設計瞭一個獨特的揚聲器，用來接打電話。
由於博越的軸距有限，所以後排空間不是很大，但是乘坐起來還算可以。
高配車型上，博越配有一個“新風系統”，實際上是一個空氣凈化器，過濾 PM2.5。在北方是一個不錯的裝置。
後排中央扶手，內置儲物盒和杯架，比較常規的設計。
後排座椅可以 4/6 放倒，但是不能完全放平。
我們買的這臺車吉利博越是頂配車型，搭載瞭一臺 1.8T 發動機，最大馬力為 184 匹，285 牛米，匹配瞭一臺 6 速手自一體變速箱。在參數上，還算不錯。
那麼這臺吉利博越，具體駕駛感受如何，內部做工用料究竟如何？請繼續關註我們後續的試駕和拆車內容。
