寶馬一直以來都是前置後驅 / 四驅的代表，不過近些年來，寶馬出現瞭不少前置前驅車型。一旦有前驅寶馬新車型上市，基本就會被一通亂噴，認為不再是原汁原味的寶馬。
那麼為什麼寶馬會推出前驅車型呢？大傢為什麼對於寶馬的前驅車這麼嗤之以鼻？
真正要弄懂這個問題，還是得從造車平臺上出發。目前寶馬整合瞭兩大模塊化式平臺：UKL 平臺以及 CLAR 平臺。
簡單說下這兩個平臺：UKL 平臺，也就是寶馬的前驅車平臺，受人詬病的前驅寶馬基本都是這個平臺下的產物，包括寶馬 1 系三廂、X1 以及 2 系旅行車等等，平臺下的車型特點是發動機采用橫置佈局的前驅車，並且主打 1.5T 三缸機 +6AT 的動力。
CLAR 平臺，也就是寶馬的後驅車平臺，由於這個平臺構建較晚，所以像現款寶馬 7 系（CLAR 平臺下首款車型）、寶馬 5 系以及下一代 X3、下一代 3 系都是這個平臺的產物，該平臺特點是發動機采用縱置佈局的後驅車。可以預見的是，未來除瞭 ULK 平臺之外的車，現款後驅寶馬換代基本都會使用這個平臺，比如 X4、X5、4 系、6 系等等。
可以看見，兩個平臺下不同的驅動形式帶來的發動機佈局明顯不同。CLAR 平臺發動機為後驅縱置佈局，而 UKL 平臺下的發動機為前驅橫置佈局。縱置佈局的發動機跟橫置佈局的發動機有什麼區別嗎？
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簡單來說，縱置發動機最大優點能平衡前後車重，讓前後軸荷比等於或者接近 50：50（這個一直是寶馬引以為傲的事），對於車輛穩定性以及操控性更好。
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橫置發動機優點是傳遞效率高，並且也有利營造乘坐空間。但由於發動機和變速箱太靠前，所以前後軸荷比很難做到 50:50，有種頭重腳輕的感覺。
首先可以確定的是大傢所反感的寶馬都是 UKL 平臺下的產物，也就是前驅車。首先前驅車跟後驅車驅動方式上就有明顯不同，後者更註重於操控。另外，由於前驅對應的是橫置發動機，所以在前後配比上也沒有後驅車的縱置發動機合理，這對於車輛極限操控影響也比較大。
我們知道寶馬以操控著稱，任何去犧牲操控的事似乎都是讓大傢接受不瞭的，尤其是寶馬這個品牌要表現的更為顯著。所以以上兩點是大傢不能接受前驅寶馬的主要原因。
再來看看其它原因。寶馬前驅車最喜歡的就是主打的 1.5T 三缸機，三缸發動機在抑制發動機抖動方面不如 4 缸，而且這臺寶馬 3 缸機確實做得不好，抖動較大，而且加速時候發動機還會發出 " 突突突 " 的噪音，影響駕駛質感。此外，與前驅寶馬 1.5T 匹配的幾乎都是愛信的 6AT，比起寶馬引以為傲的采埃孚 8AT，成本更低，感覺也要低人一等。
我們都知道寶馬內飾有個很顯逼格的東西，就是那個電子擋把，俗稱 " 大雞腿 "，科技含量很高。不過目前前驅寶馬基本都是舍棄瞭 " 大雞腿 " 而改成普通的擋把，同樣讓人感覺有點 LOW。
以上也就是為何前驅寶馬讓人嗤之以鼻的原因。不過前驅寶馬也並不是一無是處。改用前驅平臺，成本更低，而且空間上也會表現更好。如果不是極限操控狀態下，無論前驅寶馬還是後驅寶馬其實操控起來差別不大。
上圖是新老兩代的寶馬 X1 對比圖，由於上一代寶馬 X1 使用瞭後驅平臺，佈局結構占用瞭縱向空間，所以後排空間較為局促。而改用現款前驅平臺的寶馬 X1 後排空間明顯變大許多，空間實用性更好。盡管前驅 X1 上市之初同樣被噴的挺慘，不過超大的空間還是得到瞭消費者喜愛，成為一款熱銷車型。
