越來越多的科技公司加入瞭造車隊伍，個個都標榜自己是下一個特斯拉。但目前為止，多數都讓人覺得不靠譜，有的已經淪為一個笑話。最近，一傢低調的矽谷科技公司突然浮出水面，這傢公司與特斯拉有諸多關聯，已經被一些矽谷的知名科技媒體稱為 " 下一個特斯拉 "。
這傢公司叫 "SF MOTORS"。
日前，該公司對外宣佈正式收購美國電池系統公司 InEVit 的 100% 股權，本次交易的全部對價為 3300 萬美元，很顯然這並不是一單很大的收購案，但卻在業內引起瞭不小的轟動。原因是 InEVit 公司創始人正是特斯拉的聯合創始人兼首任 CEO ——馬丁 · 艾伯哈德。而且，本次交易完成後，馬丁 · 艾伯哈德本人及其團隊，都將全職加入 SF MOTORS。
王者歸來，再創一個特斯拉
1985 年，由於對蘋果公司未來的觀點產生瞭分歧，加上董事會的不支持，喬佈斯在 30 歲的時候被迫離開瞭自己創立的蘋果公司，而當喬佈斯於 1997 年重新回歸蘋果公司時，蘋果正處於崩潰的邊緣，正是喬佈斯的歸來讓蘋果公司度過瞭財政危機，上演瞭一出後來被大傢津津樂道的王者歸來戲碼。
在矽谷，創始人被迫出局早已不是什麼新鮮事，王者歸來的好戲也還在繼續。
2003 年 7 月，馬丁 · 艾伯哈德與商業夥伴合夥成立瞭特斯拉（TESLA）汽車公司，直到 2004 年 2 月獲得馬斯克的 A 輪投資後，馬斯克成為特斯拉（TESLA）的董事長，並擁有瞭所有事物的最終決定權，而馬丁 · 艾伯哈德作為特斯拉之父出任公司的 CEO。
馬丁 · 艾伯哈德是創立瞭鋰電池電動車裡程碑式的人物，是新能源汽車行業的傳奇人物和創業傢，就連特斯拉 CEO 馬斯克也在推特上一直關註著馬丁 · 艾伯哈德的 " 再創業項目 "。
然而在特斯拉（TESLA）正式交付量產車型之前的幾個月，創始人馬丁 · 艾伯哈德被董事長馬斯克撤銷瞭 CEO 職務，馬丁 · 艾伯哈德未能見證第一輛特斯拉（TESLA）的下線交付便離開瞭公司。
如今馬丁 · 艾伯哈德及其創業團隊整體加盟 SF MOTORS，也是做電動車，並且 SF MOTORS 公司的辦公室就坐落在矽谷的核心地區聖塔克拉拉，與特斯拉總部相鄰，沒有人知道馬丁 · 艾伯哈德從特斯拉離開時懷著怎樣的心情，但是對一個領袖級的、不服輸的創業者而言，" 再造一個新公司擊敗特斯拉 " 是再正常不過的追求。
SF MOTORS 是地道的矽谷科技公司
SF MOTORS 公司什麼來頭？很多人都在問。
據瞭解，這是由中國小康工業集團於 2016 年 1 月在美國矽谷註冊成立的全資子公司，公司的定位就是打造超級電動汽車。此外通過國外媒體的報道我們瞭解到，SF MOTORS 的定位是一傢高起點、高目標的科技公司，因此，矽谷自然是不二之選。
將特斯拉定義為競爭對手的公司不在少數，但是除瞭一句口號之外，在技術、產品甚至開發團隊上初具實力進行匹敵，SF MOTORS 可能是唯一一傢。
在小康工業集團新能源體驗中心的展廳裡面，迎面就是一輛特斯拉的 Model X，作為國內首個大型、開放式公益性新能源智能汽車體驗中心，把特斯拉的產品擺放在第一展位，也說明瞭小康工業在新能源板塊趕超的決心和勇氣。
矽谷是全球高科技企業的聚集地，近些年，矽谷也成為不少中國企業鍍金的 " 聖地 "，很多科技公司宣稱自己來自美國，來自矽谷，但實際上不過是 " 陽澄湖洗澡蟹 "，隻是弄個矽谷的標簽以提高身價。
而此前一直異常低調的 SF MOTORS 卻是一傢真正立足美國矽谷的科技公司。不僅在美國研發、設計，還在美國生產、制造和銷售。據悉，目前 SF MOTORS 在美國矽谷和密歇根的研發中心已經投入使用，重點研發方向是超級電動車的核心技術——電池、電機、電控以及車載智能技術，並且已經成果初顯。
本次收購的 InEVit 正是一傢主要從事電動車的電池和動力系統的研發和設計的公司，它研發的標準化電池模組技術可大幅降低量產成本，激光焊接技術可推動電池模組的快速制造。這將極大助力 SF MOTORS 在三電技術方面的核心競爭力。
此外，SF MOTORS 還與汽車技術研究領域的領導者——密歇根大學簽署瞭戰略合作協議，開設瞭全球首個專門用於測試互聯和自動駕駛車輛技術的虛擬場景，來推動無人駕駛技術的發展。
密歇根大學—小康互聯和自動駕駛聯合研究中心在美國安娜堡市成立，以自動駕駛為代表的智能技術，也將是 SF MOTORS 未來產品的重要賣點。
未來電動車領域的競爭一定是核心技術的比拼，而電動車的核心技術就是電池、電機、電控和智能技術（ADAS、人機交互、智能互聯）。SF MOTORS 一系列的重量級收購和合作可謂動作頻頻，雖低調但卻更顯務實精神，在電動車的競賽中，無疑為其技術快速突破註入瞭新活力。
誰掌握瞭電池、電機、電控以及車載智能等核心技術，誰就會在電動車的競賽中最終獲勝。
最有資格叫板特斯拉
一個新興的企業是否能具有長足的競爭力，人才無疑是關鍵。除瞭特斯拉聯合創始人、首任 CEO 馬丁 · 艾伯哈德之外，前特斯拉主電機工程師的唐一帆也於早期就加盟瞭 SF MOTORS，他曾經參與設計特斯拉第一代電動跑車 Roadster 和 Model S，還是特斯拉 Model X AWD 原型車的設計者，目前唐一帆是 SF MOTORS 的首席技術官（CTO）。
一支球隊想要躋身豪門，你首先要有一個豪華的明星陣容。
這些行業大咖的加盟對於 SF MOTORS 來說，不僅僅是收獲瞭幾個研發技術人才那麼簡單，更從另一個側面，反映出這些大咖對 SF MOTORS 的認同，從而讓公司對更多的高技術人才具有持續吸引力，也提升瞭整個行業的關註度，這對於一傢新公司來說至關重要。
人才方面收獲明星陣容之外，SF MOTORS 還順利構建瞭電動車的業務閉環。今年 6 月，SF MOTORS 宣佈收購 AM General 位於印第安納州的一座工廠，作為未來美國的生產基地，該工廠曾經代工生產過悍馬 H2 和奔馳 R 級。
更為重要的是，在 " 雙積分 " 政策臨近，新能源生產資質已成 " 香餑餑 " 的國內，小康旗下純電動汽車全鏈條產業公司——金康汽車已於 2017 年拿到國內為數不多的純電動汽車生產資質，並且攜手西門子正在建設數字化程度一流的自動化工廠，屆時將形成專屬於超級電動車產品的沖壓、焊裝、塗裝、總裝到整車測試的全工藝流程，未來 SF MOTORS 在國內的生產制造或將與金康對接。
如此，在下個月初正式完成對 AMG 工廠的收購之後，SF MOTORS 便成為瞭矽谷唯一一個同時在中美兩國擁有工廠的電動車公司。
SF MOTORS 是靠譜的造車新勢力
新能源汽車領域向來不缺少造車新勢力，但目前為止靠譜的不多，更多的都在給外界 " 畫餅 "，天天講概念，PPT 造車，目的——說得好聽點叫融資，其實就是圈錢。在國內，更是在掀起一輪又一輪 PPT 造車熱，而手握新能源汽車牌照、真正要挑戰特斯拉的 SF MOTORS 卻根本沒功夫開發佈會。
其實 SF MOTORS 已經有瞭相當清晰的任務進度表和路線圖，目前在美國、日本、德國、中國設立瞭 " 四國七地 " 的研發中心。據瞭解，SF MOTORS 的品牌、技術、戰略以及產品規劃將於 2018 年在美國正式發佈，首款電動汽車產品也將於 2019 年正式上市。
而很多打著互聯網概念的電動車企，在既沒有生產資質，又沒有生產工廠的前提下，就迫不及待地下線瞭。
相比國內不少互聯網科技企業的造車運動，一沒資質，二沒核心技術，三沒制造工廠，四沒渠道，SF MOTORS 擁有瞭中美兩國的制造基地，手握中國新能源汽車第八張牌照，現在又整體收編瞭馬丁 · 艾伯哈德團隊，此外收購的 InEVit 在電池、電機、電控、智能系統領域都掌握瞭核心技術，立足美國矽谷，背靠中國市場，具備瞭打造國際性產品的能力，絕對是造車新勢力裡的一股清流。
正如特斯拉聯合創始人馬丁 . 艾伯哈德所言，矽谷科技公司 SF MOTORS 不是普通的初創公司，也不是常規的互聯網公司，它具有成功的經驗和豐富的汽車制造背景作為支撐，它是一傢整合全球先進技術來打造世界級電動車產品的企業。
而這傢矽谷科技公司所瞄準的目標——特斯拉目前還隻及傳統汽車巨頭的一個零頭，但卻被視為下一個蘋果公司，無外乎就是因為富有遠見的領導人、獨樹一幟的產品和別人無法超越的用戶體驗。不過，特斯拉擁有的這一切，SF MOTORS 目前已經都有瞭，但是 SF MOTORS 所擁有的中國市場資源卻是特斯拉所沒有的，所以，一個比特斯拉更成功的 SF MOTORS 也許即將出現。
還沒有聽說過 SF MOTORS？這有什麼關系？2013 年以前，有多少中國人聽說過特斯拉呢？
