對於尖子生來說，考試放榜當然最開心，特別是超常發揮，考得特好那種。比如奔馳同學。
年年考前三，卻年年做小三！對於奔馳來說，追求第一才是它的目標，趁著原來的第一名奧迪 " 打盹 " 的時候完成逆襲，來瞭一次十分勵志的小三轉正，翻身做主人！
當然，考試嘛，總歸有人歡喜有人愁，除瞭自身 " 打盹 " 的原因丟瞭第一的奧迪，還有那些原地踏步的同學。眼看身邊原本和自己差不多的同學都進步瞭，自己還在原地徘徊，自己當然心有不甘。
那既然靠實力無法進步，那就來甩點小聰明吧。短時間提升成績最好的辦法就是作弊瞭。
比如我們的沃爾沃同學。
沃爾沃官方消息顯示，2017 年上半年，沃爾沃在華銷量為 51,914 輛，比去年同期增長 27.6%。其中，6 月份單月銷量為 10,113 輛，增幅達 30.9%。中國市場銷量更是領跑全球，成為沃爾沃全球最大的單一市場。
咋一看，進步明顯！對於長期在二線豪華品牌中遊裡面 " 掙紮 " 的沃爾沃來說，這個成績相當可觀。
然而，沃爾沃剛剛宣佈其半年銷量，就有資深汽車分析師根據調研數據指出沃爾沃 " 人為數據造假 "，在 6 月開啟瞭瘋狂的壓庫模式。
這簡直就是赤裸裸的作弊行為嘛。那這到底又是怎麼回事呢？今天功夫 AUTO（微信 ID： gongfuauto）就來為大傢解下惑。
突圍心切，跨不過的天王山
是什麼原因導致沃爾沃上半年最後階段的突然壓庫？
這還得從 " 班級 " 的環境說起。
根據 2016 年的 " 大考 " 成績單顯示，豪華車一線陣營的 BBA ——奧迪、寶馬、奔馳，三傢總銷量所占份額超過瞭豪華車市的 70%，三傢的平均銷量超過瞭 52 萬輛。
但第四名的捷豹路虎，全年銷量僅為 11.9 萬輛。年銷量超過 10 萬輛的二線豪華品牌還包括凱迪拉克和雷克薩斯，沃爾沃以 90,930 輛的銷量排名第 7，與 10 萬輛這個檔口失之交臂，但這依然是沃爾沃在華最好的銷量成績。
從這裡就不難看出沃爾沃的壓力有多大瞭。班上的三位尖子生是追趕無望瞭，和自己同處第二梯隊的幾個哥們都紛紛跨過 10 萬大關這座天王山！而自己卻被擋在這個關口，沃爾沃此時就是一臉懵逼。
最近幾年來，豪華車市場確實獲得瞭極大的增長，沃爾沃自然也跟著水漲船高。但沃爾沃的增長率，隻是達到瞭市場的平均增長水平。自然，也就很難掩蓋目前沃爾沃在中國的尷尬地位。
吉利在收購沃爾沃之初，李書福設立的目標就是到 2015 年達到 20 萬輛，占據 20% 中國豪華車市場份額。實際的結果是，即便是到瞭 2017 年，沃爾沃也難以達成這個目標。按照目前的增長速度，即便是到 2020 年，沃爾沃能不能完成這樣的目標，都是個大大的疑問。
而迫於巨大的銷售壓力，沃爾沃的高管也由如走馬燈。從童志遠到沈暉，再到寧述勇和易寒，不斷換防的高管，和不斷而來的匆匆卸任，其實都是為沃爾沃銷量目標與現實之間的差距買單。
產品力不足，新兵沖鋒不利
銷量還靠老司機
到底是什麼原因讓沃爾沃混的連捷豹路虎都不如呢？
沃爾沃目前在中國市場的銷量主要體現傳統車型 60 系上，其中 XC60 貢獻瞭 45% 的份額。而全球熱銷的沃爾沃旗艦車型 90 系 XC90 和 S90，在華卻銷量慘淡，在華銷量占比僅 6%。而這樣的銷量占比，無疑凸顯瞭沃爾沃產品力的大問題。
作為沃爾沃在華銷售的主力 B 級車，S60L 面對的對手是 BBA 的奧迪 A4L、寶馬 3 系以及奔馳 C 級，而二線豪華品牌對手有凱迪拉克 ATS-L 和雷克薩斯 IS。但是目前品牌力上，沃爾沃固然媲美不瞭 BBA；而產品力上，S60 還是比凱迪拉克 ATS-L 與雷克薩斯 IS 略遜一籌。
即便是銷量最好的 XC60，目前在售的也是老款車型。換代車型雖然千呼萬喚但還是出不來，老款 XC60 隻好依靠著終端清庫存的優惠，雖贏得瞭一定的競爭力，但畢竟有限。
所以說，從目前沃爾沃在華的車型來看，銷量增加依靠的是就車型的終端優惠，而全新車型卻表現慘淡。
不過總體來說，沃爾沃目前在中國的態勢還是非常不錯的，雖然隨波逐流，但好歹也是跟著豪華車市場的漲勢在走。而沃爾沃已經宣佈下半年將進行 XC60 的換代。基於沃爾沃 SPA 平臺，軸距加長的同時，還搭載 Drive-E 系列發動機的全新 XC60，產品力已經有瞭一個飛躍。在寶馬 X3、奧迪 Q5、奔馳 GLC 等車型均將改款換代的背景之下，全新沃爾沃 XC60 來的恰到好處，有望成為完美的攪局者。同時沃爾沃也將目光投向緊湊 SUV 市場，將推出 SUV-XC40。
雖然從時間上來看晚瞭點，但不管如何，新車型總歸是來瞭，這讓沃爾沃下半年發力一舉跨越 10 萬大關這座天王山又看到瞭希望。
統一戰線！想繼續復蘇，還得眾志成城！
時至今日，汽車的安全系統日趨成熟，傳統豪強 "BBA" 甚至是其他二線豪華品牌的安全系統，也並不會比沃爾沃差多少。但除瞭安全以外，沃爾沃卻也再無有拿得出手的特點。
畢竟同等的二線豪華品牌，雷克薩斯主打匠心品質、凱迪拉克玩總統座駕、捷豹路虎強調狂野運動風，都是擁有朗朗上口的高辨識度。所以除瞭產品力以外，理念也是沃爾沃未來需要革新的。而宣佈未來轉型進軍新能源領域、邀請彭於晏代言，或許這都是變革的信號。
在中國這樣一個特殊的市場，沃爾沃還不是一個被廣泛認可的品牌。最經典的評論就是 " 如果不是彭於晏，我都快忘瞭沃爾沃這個品牌瞭。" 這就是沃爾沃目前的最大難題，營銷的變革隻是治標不治本。
從扭虧為盈，再到暴漲，這裡面有賴於吉利的成功運營，也有中國車市繁榮的功勞。但是未來想繼續復蘇，不能再靠這種 " 考試舞弊 " 的行為。
不管是偶發的市場行為，或部分管理層短期的不理智行為，未來的沃爾沃想更進一步，除瞭在品牌影響力、理念與產品力上持續耕耘之外，在市場營銷規劃尤其在與經銷商共患難方面，多一些擔當，做到統一戰線，眾志成城，這才能是這個品牌在未來更具競爭力。
