先是賭上創始人的傢族名譽，又賭上瞭 CEO 的性命，長城造個車不易啊。
文 ▍砂糖兔
昨天在天津中汽研上市的長城新品牌 WEY 旗下第二款 SUV VV5s，真是 " 頂著壓力 " 來的一款車，先是在試驗室頂著 5.2 噸的壓力挑戰瞭美標車頂靜壓測試，又在發佈會現場搞瞭兩個六噸多重的集裝箱壓在車頂上，車裡還坐著自傢 CEO。長城費瞭這麼大勁不過是想向我們證明，人傢的安全真不是虛的。
長城汽車董事長魏建軍當初要做 WEY 這個自主豪華品牌，本身就頂著巨大的壓力，這麼多年來瞭人們對自主品牌好像始終很苛求，你要向下拼性價比吧，人傢說你沒能耐就會玩低價；你要向上沖高端吧，人傢說你自不量力。就像觀致當年高價上市，被市場和輿論打瞭臉，現在接地氣瞭又被說丟瞭逼格。
好像有點兒跑題瞭，說回 WEY 的這款新車 VV5s。最早聽說長城要做豪華品牌，我以為至少三十多萬的車呢，確實挺替它捏把汗。後來這兩款車，VV7 不到 20 萬，VV5s 更是低到瞭 15 萬。所以長城所謂的豪華，其實應該這樣理解，就是有豪華車的品質和配置，但是價格向合資看齊。
長城汽車給 WEY 貼上瞭 " 安全 " 的標簽，並且不斷用各種測試去證實它的安全，就好像要打造出中國的沃爾沃一樣，反而沒有把豪華掛在嘴上。這背後有策略的精明，也有自主品牌的無奈。畢竟我們印象中的豪華品牌，除瞭品質高，更重要的是品牌溢價能力，換句話說你花 30 萬買瞭個入門豪華車，至少 10 萬是買瞭這個 logo。
WEY 品牌自然沒有這個品牌力，用 CEO 嚴思的話說，我們是全新的品牌，沒有動輒百年的歷史積淀，所以我們定的價格就是沖著產品本身來的，沒有加載多餘的東西。這種 " 實在 " 恐怕也是現階段長城這樣的自主品牌所必須面對的現實，但希望這種階段很快會過去。
好像又跑題瞭，不是我不專心，而是關於長城汽車和自主品牌確實有很多心裡話想分享。好吧說回這款新車 VV5s。開頭我提到瞭一個泰山壓頂的美標測試，叫做基於美國 FMVSS 216A 法規要求的 " 靜態頂壓測試 "，也就是在車頂施加三倍於整備質量的壓力，看看車頂變形情況。
這個測試有啥意義？發生車禍時一旦車輛翻滾，車頂對於車內乘員的保護作用就相當重要，所以車頂承壓能力很關鍵。這個測試不僅要看你能不能扛得住幾噸的壓力，還要看重壓下變形大不大。結果顯示 VV5s 的駕駛席在施加 5.2 噸作用力時，車頂形變量為 40 毫米；前排成員側車頂施加這些作用力時車頂變形量為 39.4 毫米，都低於美標的 5 英寸也就是 127 毫米，同時車內的頭部定位裝置並沒有與車頂接觸。
可能這個測試不像碰撞測試那樣效果明顯觸目驚心，長城又在晚上的發佈會現場放瞭兩個集裝箱在 VV5s 車頂上，重約 6 噸，裡面坐著 CEO 嚴思，這邊屏幕顯示不斷加壓，那邊 CEO 和大傢聊天顯得很淡定，最後演示結束他打開車門從容走出。現場自然沒有高空拋物那種碎片四散的刺激感，有的隻是屏幕上不斷跳動的紅色數字。
老實說，我對這個結果本身並不關註，雖然我能感覺到長城汽車那種恨不得扒開胸口讓你看 " 我多安全 " 的急迫感。既然敢一次次挑戰美標安全測試，WEY 品牌肯定是有備而來不會搞砸瞭。而諸如發動機和變速箱這些動力總成產品都是長城自主研發生產的，這樣的點卻沒有被大肆傳播，可能又要回到我上面提到過的那個點。
自主研發本該值得驕傲，不過對品牌力還不成熟的自主車企們來說，它們更願意去強調豐富的遠超同級的配置，秒殺合資的外觀顏值，以及更智能更互聯的科技感，這可能也是一種無奈。
WEY 是頂著壓力的一個品牌，原本利潤頗高躺著掙錢的長城汽車，上半年凈利潤下滑瞭一半，並不是因為收入銳減，而是給 WEY 打的廣告、投入的研發成本猛增。所以這一仗魏建軍打得很艱苦，他確實賭上瞭很多東西，有看得見的也有看不見的。WEY 的 CEO 嚴思這個外國人告訴我，" 他（魏建軍）是我見過最刻苦的老板，他每天每小時都在拼命工作，想談工作你隨時可以找到他。"
魏建軍最早給 WEY 的第一款車 VV7 定瞭 5000 輛的目標，7 月它賣出瞭 6075 輛，這個結果他應該很滿意。當然，等在 WEY 前面的路還很長，也很艱辛，對所有自主品牌來說，都沒有容易走的路。
