不知你是否有與大叔同樣的感受
對車的興趣度持續走低 ……
表現在對 " 傳統傢族式 " 的車輛外形審美疲勞
表現在對 " 一臺沙發 + 四個輪子 " 組成缺乏新意
表現在對 " 高效低能 " 的大肆宣傳中表裡不一
那種全球架構和再次突破豪華的說辭
還真有些拎不上臺面
車僅是 " 代步工具 " 的理念
將原本 " 車輛靈魂 " 的情懷刷洗的一幹二凈
試問還有什麼車能勾起咱的興趣？
雷克薩斯混動系列車型算一個（無需插電的方式的確很省心，可惜不能上 " 綠牌 "）
純電動的捷豹 I-PACE 算一個（傳統車企走向新能源的先發，單沖續航裡程 500KM，無奈充電配套在國內還是個大問題）
插電式 …… 多數品牌已有此類車型，但是大叔我一直不看好。" 中混 " 方式雖然能極大減輕發動機的工作，續航裡程更有優勢，甚至由電動機獨立帶動。但畢竟插電的方式還是不方便。
直到偶遇路虎攬勝 P400e，雖然官方說辭將它歸類到插電混動的范疇。但遠沒有想象中的那麼簡單。一圈試駕體驗結束後，多少讓人感受新奇。此時的回味還告訴我，路虎對這臺車的定位，是想走一條 " 盡善盡美 " 的路線。
這裡說個小插曲，到達試駕場後，有路虎全系車型靜候體驗。試駕教練讓我任選，雖然眼緣毫無偏向的落在路虎傢族的顏值擔當——星脈。但從教練的眼神中流露出他的無奈。的確，從涉水一地的痕跡也可以看出這臺車大受歡迎。在我猶豫不決，教練也有些沉不住氣（估計他也想換車開），拍拍我的肩膀說道：" 來試試 P400e 吧，比這個有意思！" 想想也對，" 綠牌 + 天門山網紅 " 的身份還是值得體驗。
外觀：換個輪轂 或許更能喜歡
P400e 基於攬勝運動版打造，但如果不是 " 綠牌 " 的特殊，很難將常規攬勝運動區分開來。最大的不同就是位於中網右手 LOGO 處的插電充電口，輕輕按壓則會向上抬出，露出充電口保護蓋；再次打開，則看到插孔。
250VAC（承受交流電壓 250 伏）32A~50/60HZ（HZ 代表頻率值，我國是 50，國外 60）配備隨車提供的充電設備。在正常傢庭環境下充滿電需要 7.5 小時，使用配套的壁掛式專用充電設備則可以在 3 小時內充滿。
另一處不同就屬尾部的 P400e 標識，還有標配的 20 寸 5 輻鋁合金輪轂，也是該車的專屬。雖然特別，但略顯跟不上 " 節奏 "（因為其他車型起步為 21 寸）尤其是車輛選裝空氣懸掛將懸掛調整最高，輪轂的 " 小傢子氣 " 暴露無遺，拉低瞭整車顏值。如有有意購買該車的朋友，花點錢選個大輪轂吧，絕對不會讓你日後糾結。
【懸掛最低】
【懸掛正常】
【懸掛最高】
【空氣懸掛配雙叉臂】
內飾：科技加持 一切從簡
這裡就不深究 P400e 的內飾瞭，媒體經常形容的這個花紋那個打孔什麼的，舒適感、豪華感 …… 你能想到的就往這臺車上加吧！整體感覺就是科技化，因為全車極少有物理按鍵，" 三塊屏 "（儀表盤、導航屏、中控屏）包攬瞭幾乎全部功能顯示與控制。觸屏反應速度與蘋果產品類似。中央的導航屏還可以實現屏幕角度的自由變換，不受任何條件下的反光困擾。就連平時的天窗開啟，也隻需要大手輕輕向後一揮，人性化科技配置是內飾的最大亮點。
【手勢控制開啟的天窗】
空間也不用我多說，你都買路虎瞭！它會給你一個跑車的空間嗎？這裡隻說下後備箱空間，受電池組影響，會比正常的 " 攬運 " 小一點點，無備胎，配備補胎液。後備箱底部有脫鉤，但是需要鉆進車底去開啟。好在開啟方式並不復雜，僅需一個硬幣即可解決問題。
動力：我想最好能稱之為 " 三混系統 "
P400e 搭載瞭一臺 2.0T 渦輪增壓發動機和一臺功率為 85kw 的電動機，配合 8 速手自一體變速箱，綜合馬力 404P。雖然為插電式混合動力，但這套混動系統還具備日常行駛動能回收的能力。也就是說，雷克薩斯的那套混動方式也是具備的。所以汽油機 + 插電混合 + 雷式混合三項共同組成瞭 P400e 的混動系統，聽上去感覺有些復雜，但這就是大叔所說 P400e 是想走一條 " 盡善盡美 " 的路線的原因。
【橙色為高壓線 請勿觸碰】
單獨依靠純電動的方式這裡也單獨提及一下，在充滿電的環境中，可驅動 P400e 行駛 50km。
越野：不上天入地妄為 " 路虎 "
項目一：爬駝峰
又到瞭我不太愛的 " 越野 " 環節。扣緊安全帶將懸掛調最高，就已經感覺坐到 " 二樓 " 瞭。掛擋松剎車，此時車內還是極度的安靜，中央屏幕上顯示為藍色電驅。接近駝峰角，教練要求將駕駛模式調整到泥濘 / 車轍路面模式，然後輕點油門，車輛就開始向上攀爬瞭，駝峰角度約為 45，也就在車輛達到 45 度角時，汽油機才開始介入，雖然沒看到瞬時油耗，但電動機的彌補肯定是較純汽油機小很多的，這也是 P400e 存在的最大意義。
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下坡時開啟陡坡緩降功能，介入後丟開剎車即可，下降速度由車輛自行控制。
項目二：交叉軸
這個項目中印象最深的並不是感嘆車輛的電子差速器和扭矩分配能力有多強大，而是他的地形反饋系統。可以從導航屏處輕松的觀察到車輛在交叉軸處四條輪胎所處的方位和具體到哪條輪胎的是著力胎。
項目三：側面陡坡
還是電子系統的反饋功能，這裡呈現的是車輛實時攀爬角度，對於一些未知路面可以做到心中有數，駕駛過程中不會有任何的手忙腳亂，甚至用大拇指穩住方向就可以瞭。
項目四：涉水路面
俗話說 " 水火不容 "，作為帶有電機的 P400e，涉水的確是一個考驗各方面能力的環節，場地試駕設置的水位高度約 60cm，而該車的最大涉水深度可達 85mm，原因就在位於翼子板上方的進氣孔，同時將發動機蓋板做成瞭空心的夾層，結合處使用軟膠密封。從而獲取到更大的涉水深度。整個涉水過程與開船無異，對於武漢這種 " 相約看海 " 的城市，請自行腦補。
討論：P400e 值得購買嗎？
P400e 基於攬勝運動版，值不值得購買，重要看價格，96.8 萬元的指導價在攬勝運動版 2018 款傢族中是最便宜的。即便與 2017 款相比，也僅比最便宜的車型高出 4 萬元，性價比看似還是很突出的。再加上混動的節能理念，該車的日常使用成本也會降低很多。如果你不刻意越野，P400e 是喜愛路虎人士的絕佳選擇。兼並高速的能力，大叔個人是推薦的。
但是，凡事必有利弊，P400e 並沒有純粹意義上的中央差速器鎖止功能（別一激動的來個高難度越野）。再者這套復雜的混動系統，也不允許你在撒歡期間出現任何的磕碰。並且充電口就位於前臉的中網處，碰一下可想而知。我相信這些並不完全普及的配件價格非常可觀。
可話又說回來，你都買的起路虎 ……
我還能說啥呢？
不好意思，我要搬磚去瞭。
