一款車動輒十萬二十萬，豪華車價格更甚，因此外界難免好奇，究竟汽車企業是不是真的很賺錢？一輛十萬塊的車是不是能賺五、六萬？盡管每輛車的造車成本都不同，很難一句話概括，但從車企的每年公佈的財報中也能略窺一二。
寶馬轉型元年利潤破百億歐元，中國市場功不可沒！
寶馬集團在 2017 年正式宣佈轉型為提供高檔出行和服務的高科技企業，並提出全新 " 第一戰略 "，將自動化、互聯化、電動化和共享化視為集團發展的四大方向。理所當然的是，由於轉型而進行的新領域拓展，寶馬必須為自動駕駛、智能互聯、數字化、電動汽車這幾方面投入更多的研發資金。因此，寶馬在轉型元年收獲瞭多少、與以前相比是賺是虧備受關註。
而令寶馬感到慶幸的是，盡管 2017 年在研發方面的投入相比 2016 年增加瞭大約 10 億歐元，整體研發支出占總收入的 6.2%，但是 2017 財年寶馬集團的營收達到 986.78 億歐元，同比增長瞭 4.8%；而稅前利潤則達到瞭 106.55 億歐元，同比增長瞭 10.2%。
高額的利潤與其汽車業務息息相關，根據寶馬提供的數據，2017 年寶馬集團交付瞭超過 240 萬輛新車，其中在中國市場交付瞭 595020 輛新車，占其總體銷量的 1/4。從占比來看，中國消費者為寶馬的百億歐元利潤貢獻瞭不少。
買車君短評：由於新能源汽車的需求還將上升，中國市場的政策扶持，寶馬還將加大新能源汽車的投放，預計其今年全球電動車的銷量將達到 14 萬輛。不過，買車君更關註的還是寶馬的 "X 之年 "，寶馬計劃在中國市場發佈包括國產全新 X3，以及全新 M5、X2、X4 在內的 16 款新車。加大 SUV 產品的投放，寶馬的銷量見漲已經在預料之中，隻是不知道這個數字將瘋狂到何種地步。
奧迪 SUV 強勢助力，上汽奧迪項目仍繼續
同樣在 3 月份公佈 2017 年財報的還有奧迪，據德國媒體報道，奧迪集團 2017 年銷售收入首次超過 600 億歐元，同比增長 1.4%；稅後利潤大漲 68.4%，達到 34 億歐元。不過，由於柴油排放門事件以及高田氣囊召回事件的影響，奧迪的毛利率不達預期目標的 8%-10%，僅為 7.8%。
從奧迪公佈的數據來看，2017 年奧迪共在全球交付瞭 187 萬臺新車，其中中國市場占比將近三分之一，達到 59 萬臺。另外，數據還顯示奧迪的 SUV 車型增長十分強勁，去年每銷售三臺車中，就有一臺是 SUV 車型。
或基於 SUV 車型帶來的良好機遇，奧迪計劃在五年內推出 10 款全新 SUV 車型，並且有 7 款車型都將實現本地化生產。純電動車型方面，奧迪計劃 2020 年國產 4 款純電動車型。新品投放速度加快，奧迪明顯將資源側重在 SUV 和新能源車型方面。
買車君短評：在一眾豪華汽車品牌當中，奧迪對中國消費者的口味把握得最為精確，也是紮根最深的豪華車品牌。包括上汽奧迪項目的推進，盡管更多細節並未透露出來，但奧迪不會輕易放過擴張中國市場的機會。
吉利利潤超百億元人民幣，高端車型拉動高增長
豪華汽車品牌在華賺得盆滿缽滿，中國汽車品牌也同樣如此。據吉利汽車發佈的最新財報，2017 年吉利汽車控股有限公司全年總收益 927.61 億人民幣，利潤達到 106.34 億元人民幣，增長超過 108%！
至於實現高利潤的 " 秘訣 "，吉利也透露瞭是由於高價位車型的占比上升而帶動瞭整體的營收。這個道理應該很好懂，盡管 10 萬元以下的產品更為暢銷，但一輛 20 萬的車的利潤能抵上兩輛、三輛 10 萬元車的利潤，那麼吉利當然會選擇開發更多的高端車型。而去年備受關註的高端車型，當屬領克 01。
當然，吉利能夠掙大錢，全靠博越、新帝豪、新遠景、帝豪 GS 和遠景 SUV 這五款車型，其中博越和帝豪的月平均銷量都超過瞭 2 萬輛，剩下的三款車型的月銷量也超過萬輛。銷量增速高，占據市場份額越來越高，吉利不賺錢誰賺呢？吉利今年將銷量目標設立為 158 萬輛，比 2017 年的累計銷量 124.7 萬輛增長不少，考慮到新車帶來的營收，今年吉利的利潤又將十分可觀。
買車君短評：收入實現翻番，吉利的高速增長在自主汽車品牌中也是耀眼的存在。聰明的吉利在各細分市場的產品佈局越來越完善，從低端、中端，乃至以領克之名攻克的高端汽車市場都有良好的發展勢頭。如果產品口碑不崩，吉利的未來還真是令人十分期待呢！
