中國早已成為全球最大的汽車消費市場，同時也是豪華車最大的消費國。在這樣的市場背景下，豪華汽車品牌紛紛進軍國內市場，國產化進程是一傢是接著一傢。
截止當下，在華國產化的豪華汽車品牌已經達到九個，基本涵蓋瞭全球主流的豪華汽車品牌，DS 就是其中之一。
DS 是雪鐵龍旗下的高端車系，早於 1955 年亮相。
但作為獨立的豪華汽車品牌運營，也不過是近兩年的事兒。也就是說，DS 是最近幾年剛冒出來的豪華汽車品牌。
那麼一個新品牌要在市場上取得成功有多難？下面這張表或許能給我們答案。
今年 1-7 月，DS 在中國的月均銷量僅僅 450 臺！可能你會說：哇，DS 真慘，竟然墊底。其實不僅如此，這份數據背後的意義遠比墊底本身更令人擔憂。
國產化較晚不是低銷量借口！
很多人可能會說的，相較德系 BBA 之流，DS 來中國的時間較晚，短時間內無法樹立口碑，所以導致銷量很低，但這個理由完全站不住腳。因為 DS 首款國產化車型 DS 5 於 2013 年 9 月上市，比它來得更晚的產品並非沒有，那就是謳歌。
謳歌首款國產化車型 CDX 於 2016 年 7 月才正式上市，遠比 DS 更 " 新鮮 "。反觀謳歌的銷量，還有話說？
知名度不夠的不是低銷量借口！
作為新品牌勢必會給消費者造成陌生感，所以 DS 花大力氣去提高自己的品牌辨識度。宣傳上，請索菲瑪索女神當代言人，接著又請當紅明星王凱當代言人，甚至贊助瞭熱門電視劇《歡樂頌 2》。
DS 圍繞著時尚年輕用戶這一定位，作瞭一系列的市場推廣。不敢說如今 DS 人盡皆知，至少也算混個臉熟瞭，但殘酷的銷量數據告訴 DS，消費者並不買單。
產品線不長不是低銷量借口！
如果我們看看 BBA 的國產化產品佈局，會發現這三個品牌是市場上產品線最長的。那麼 DS 的弊端，是否是產品佈局上太弱勢呢？很遺憾，這根本不是原因。
從上表我們可以看出，DS 的產品佈局已經很豐富，四款車型包括緊湊型 SUV（DS 6）、中型車（DS 5）、三廂緊湊型車（DS 5LS）、兩廂緊湊型車（DS 4S），涵蓋瞭國內最主流的消費級別。
雖然不如 BBA 車型多，但已經遠勝第二陣營。所以車型數量，也絕非 DS 低銷量的原因。
產品表現或許才是最大軟肋
這裡我們並非要說 DS 的車型太差，而是 DS 沒有讓它定位的那群 " 追求時尚的年輕人 " 感覺值得購買。首先，DS 的豪華感基本都來源於視覺沖擊，天馬行空的外形設計，豪華的內飾用料、帶有奢侈品風格的設計語言，這些都是 DS 品牌在宣傳時的大賣點。
但一個優秀的豪華品牌肯定不可以僅停留於此，所以我們駕駛 DS 的車型後，以一個豪華品牌汽車的標準看，會發現它們擁有油門和轉向不線性、變速箱調校有瑕疵、人性化設計不足、動力性能一般、空間不大、懸架表現普普通通等問題。
為什麼有這些感受？或許是因為 DS 5LS 和雪鐵龍 C4L 同平臺、DS 6 和標致 3008 同平臺、DS 4S 和標致 308 同平臺。其實同平臺研發並不是問題，但一個豪華品牌應該在同平臺的基礎上有更高級的調校，比如保時捷 Macan 勝於奧迪 Q5。
顯然，DS 在這方面做的還不夠足，這就導致 DS 系列的車型看起來像個 " 繡花枕頭 "，而此時你的模樣越漂亮，越會讓人看低你的內在。
經銷商退網，渠道受限
DS 官方宣稱在華經銷商為 211 傢，截止去年，在全國范圍內僅有 90 多傢經銷店，實際經營的已不到 70 傢，網上很容易就能搜索到 DS 經銷商退網的消息。
我們從一個細節不難發現問題，登錄 DS 的官網查詢經銷商，竟然發現整個浙江省隻有一傢 DS 經銷商，而且還未在杭州這樣的省會城市，耐人尋味。
總結
從銷量數據上看，DS 慘淡；從產品動態表現看，DS 平庸；從經銷商渠道上看，DS 冷清。但短短的一篇文章，或許還是很難找到 DS 的問題之根本，好在今年的成都車展上，長安標致雪鐵龍汽車銷售公司總經理周江在接受媒體采訪時候表示：DS 品牌剛入華時走過一些彎路，現已進行內部改革，銷量的提升隻是時間問題。希望這份信心，是主機廠已經找到突破口的信號。
作為消費者，我們不想看到 BBA 獨大的局面，我們歡迎百傢爭鳴，想要更多樣化的產品供我們選擇。但就當下的局面看，及時掉轉舵頭朝往新的方向前進，或許才能有一個長遠的 DS。
