作為美系豪華品牌的代表車型，凱迪拉克在大陸市場的日子其實並不好過，盡管說近些日子頻繁在電視廣告上亮相，也請瞭“局座”代言，但是凱迪拉克依舊沒有起色。那麼問題就來瞭，這臺車凱迪拉克 CT6 品質到底如何呢？與奔馳寶馬相比，真的很差勁嗎？今天我們就來跟大傢聊聊，我們手裡這臺工作車 —— 凱迪拉克 CT6 到底如何！
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外觀：美式硬漢肌肉車
外觀這種東西就不多說瞭，見仁見智的事情。不過這種美式肌肉線條的車型， 我是比較喜歡。
但是我們攝像小哥感覺，棱棱角角，像個棺材一樣，尤其是兩側所謂的“淚線”大燈，就像“兩顆眼屎掛在眼角” …… 對於這樣的形容，我就不做評價啦！
不過有很多朋友反映，CT6 的底盤是不是有點兒過低瞭？實際上大馬力的 CT6 定位於運動型轎車（當然實際操控並不怎麼樣，這後面會說到），所以底盤較低也是可以理解的。但是依舊要註意前後保險杠與路邊的距離，過減速帶時更需要註意。
內飾：“傻愣傻愣”的奢華
凱迪拉克 CT6 的內飾還是相當不錯，翻毛絨制的頂配，與捷豹 XFL 的內飾有些類似。
除此之外，儀表臺、車門、扶手、座椅 …… 幾乎所有你能摸到的地方，都是真皮包裹，這是有一種奢華的感覺。
但是內飾整體的配色風格實在是“老土”得可以，盡管說淺色內飾配色，能讓整車顯得更加潔凈，但依舊能夠感受到那種美式“傻愣傻愣”的感覺，尤其是木紋裝飾，不知道的，還以為進瞭一輛比亞迪，總之用三個字可以形容 —— “不精致”！
配置：夜視功能確實高大上
CT6 的配置還是不錯，安全配置就不用說瞭，美國人“惜命”是出瞭名的，恨不得給自己身上套個氣囊再出門，所以電子安全方面，各位不用多慮。
作為美系豪華車的代表車型，還是總統專用座駕，CT6 的所有配置都用在瞭舒適和享受方面。
什麼座椅多向調節、座椅按摩、後排遮陽簾、雙天窗、後排顯示屏、無線充電，還有 220V 電源插座（2017 款 CT6 已經取消瞭這個功能）…… 你完全可以將後排空間當作一居室來用。
當然，還有最為高大上的夜視系統。要知道有些德系豪華品牌，國產之後完全取消瞭這個功能，號稱中國大陸的路況照明條件很好，用不到夜視功能！這話說的，難道歐洲人晚上都是點蠟燭逛街嗎？
關於流媒體後視鏡，多說兩句
另外，需要多說一句的就是 CT6 的流媒體後視鏡，這不禁讓我想起瞭長城 VV7s 上的流媒體後視鏡。真是有點兒把自己吹得不知道姓什麼呢，我給您提個醒，您姓“ WEY ”。
VV7s 流媒體後視鏡，尚沒有證據表明 VV7s 抄襲凱迪拉克的創意，但是為瞭規避知識產權專利，VV7s 使用電子按鍵的方式開啟流媒體後視鏡，我們尚且不說畫質如何，單說使用感受，也簡直是糟糕透頂。因為當液晶屏畫面開啟後，液晶屏畫面，與後視鏡反光畫面，形成瞭大面積重疊（白天最明顯），會造成眼部焦距的來回切換，這樣一來就會造成駕駛員眼部的過於疲勞，不僅不會起到更好的大視野安全效果，更會引起生理性的疲勞駕駛，非常危險！
回過頭再說說 CT6 的流媒體，其實我並不覺得這個功能有多大的作用，反而還會讓我失去對後車距離的判斷能力，也可能是我不太適應這樣的後視鏡顯示方式。
但是相比 VV7s 來說，CT6 采用傳統後視鏡“向上扳”的開啟方式，這樣一個看似簡單的傳統動作，既能夠開啟流媒體後視鏡功能，還能夠改變鏡面反光角度，降低瞭液晶屏畫面和反光畫面的重合度，很好的提高瞭駕駛的安全性，不會讓駕駛員的眼部過分疲勞。
然而，諸如 VV7 這種“隻知其一，不知其二，更不知所以然”的所謂“國產神車”、“拿來主義”，在自主品牌車型上比比皆是！真不知道這些設計師、工程師，是為瞭設計出一款優秀的產品，還隻是為瞭交差而已！
空間：按摩座椅超舒適
關於 CT6 的空間，其實不用多說，3 米 10 公分的軸距就已經說明問題，並且尤其是這個級別的車型，最重要的參考點已經不是空間瞭，而是舒適度。相比較其它豪華品牌車型來說，CT6 座椅的舒適度是無與倫比的，就好像坐在瞭頭等艙一樣。
座椅海綿不硬不軟，正合適。尤其是後排座椅，還支持多方位調整，甚至還能調整為半躺座椅，相當愜意！
另外，CT6 四個座椅都帶有座椅按摩功能，並且支持多方位、多模式的按摩程序，整體過程相當舒爽！如果我是老板，坐在這臺車的後排一定很爽。當然要爽到極點，還得多配個女秘書！你懂 ……
動力：動力爽，變速箱拖後腿
我們這臺工作車 CT6，搭載瞭一臺 3.0T 雙渦輪 V6 發動機，加速相當猛！在加速過程中，不僅能夠聽到發動機的咆哮，還能夠聽到尾喉排氣時產生的顫抖！這臺發動機完全展現瞭美式肌肉車那種無限的爆發力！尤其是百公裡加速，整體感覺，不亞於特斯拉。
但是！再好的發動機，也得毀在通用的這臺糟糕的變速箱上。高速駕駛沒有問題，很平順，換擋也比較積極。但是在低速或減速的情況下，變速箱就會發生莫名其妙的沖闖、頓挫。你甚至會感覺到發動機在嘶吼，而變速箱依舊顯得力不從心。
至於這臺車的經濟性？一臺 3.0T 大馬力的美國車，還有必要談經濟型嗎？其實沒必要，平均 20 升以上的油耗，簡直實在“喝”油！但如果發動機缺少“ 6 變 4 ”的閉缸功能，那麼這臺車的油耗就不是“喝”瞭，是“倒”！
駕乘：美國車隻適合跑直線
其實很多朋友多在問，CT6 與寶馬 5 系相比，哪個更好呢？號稱運動風格的 CT6 會不會更好呢？其實這個問題我自己也曾經琢磨過幾回，尤其是凱迪拉克引以為豪的“電磁懸掛”，開起來到到底與普通車有什麼區別，都是令我比較好奇的地方。
然而這臺 CT6 開起來才發現，其實並沒有什麼大多都差別，懸架有些發硬，而電磁懸架則會讓減震變得更硬！而隻有在平坦的的鋪裝路面上，才能夠感受到舒適和愜意，與想象中的那種能夠忽軟忽硬，能夠隨時調節的懸架，在理解上還有很大的偏差。
另外，盡管車輛采用雙叉臂前懸和多連桿後懸，並且還是電磁懸架，按理說應該能夠得到很好支撐度，以及操控感。但最終的結果是，我覺得美國人的汽車隻適合跑直線 …… 畢竟在美國開車，除瞭大直路，還是大直路！
總結：美國車還是更偏向舒適
其實就有如開頭所說，凱迪拉克 CT6 和寶馬 5 系到底改選誰，美式豪華品牌到底能不能買！我個人認為，目前來看，CT6 在功能上沒有減配的跡象，並且盡管說 CT6 定位運動風格，但是實際還是更偏向於舒適；而寶馬 5 系則更偏向於操控，內飾和舒適不是寶馬的強項。所以說，CT6 值不值得買，並不是看車好不好，而是你到底想要什麼！
另外，我建議各位還可以再等等決定是否購買 CT6，因為等您看完我們的拆車內容之後，就會有更深刻的瞭解。
