其實不止 10 年，光是從 2006 年 9 月買車到現在，已經 11 年，加上 2005 年的時候，廣本（那時叫廣州本田）借給我們一臺藍色的 1.5CVT 半年長期試用（主要是我在開），我用第一代飛度已經超過 11 年半，應該算得上資深。其實十年的時候一直想寫一寫這款經典車型，時至今日才鼓起勁來。
也就是因為當時試用飛度，馬上下決心要買。當時還沒有買房子，每年搬一次傢，充分感受飛度的作為一款貨車的威力。加上 29 寸大彩電，我和前女友（現老婆）所有傢當一車塞滿，一趟搞定。由於飛度油箱中置，後座地下有空間讓其可以平放，從前排座往後就形成瞭一個巨大的空間，這是 MM 理念極致體現。
這是我買的第一輛，也是唯一一輛全新車（買過好多輛二手車），感情深，一直舍不得賣掉。其實飛度二手市場價非常非常堅挺，幾乎比同級別的車高出一倍價格，跟第二熱門的第四代高爾夫差不多，要知道，高爾夫是高一個級別的車型。
我的拍檔受我唆擺，買瞭第二代飛度。第二代其實整體設計更進一步的牛逼，空間還要大一些，車架剛性更強，杯架更多，唯一不好就是用料的質量明顯下降。試瞭第二代飛度，我曾寫瞭一篇《餃子變湯圓》的試車文章，不知道現在網上還能不能搜得到。可能由於裡面有一句刺痛瞭廣本（好像已經改叫廣汽本田瞭）——第一代飛度是皮薄陷大的優秀餃子—— " 皮薄 " 一詞是日本車最大的忌諱——他們不請我測試第三代飛度 GK5 瞭，至今也沒有開過原裝的，也不知道餃子變湯圓之後，湯圓變成瞭什麼？即便開過，缺少和廠傢研發工程師的交流，以及多年沒有試車的慣性，也不能對其進行很完整的評述。
十餘年來，飛度印證瞭日本車最流行的評述 " 不會壞 "，隻要正常保養。事實上它們肯定會壞，隻是不會一下子就拋錨，它們會隨著損耗慢慢歇菜，這是很有安全感的，不會耽誤事兒的。例如，我的飛度開瞭 17 萬公裡，車輪的軸承已經磨損，速度慢慢起來，噪音會變得很大，油耗也變高不少，目前是 9-10 升 / 百公裡。關於這個問題，因為忙我也懶得理它，就這麼也開瞭已經幾個月，依然能將就。從投入產出比考慮，如果要花一千多搞定的話，每公裡多費 0.1 元，要一萬多公裡才省得回來。
關於改裝
日本車的不會壞，還得有一個前提——不要改裝。南方的飛度，十臺有九臺都有改裝，剩下一臺在去改裝的路上。南方改裝氛圍是很濃的，就連交警、車管所的工作人員自己的車都改。隻要不換大包圍、響喉，一般去檢測線過年檢是沒有問題的，我的飛度經過七改八改，每年去年檢都是直接通過，從來沒有找過關系。有一年由於懸掛降得太低，就差一點點上不去檢測線那條槽，三個工作人員還幫忙抬一下車頭，然後就順利過線，那一幕讓我記憶猶新。
它換過四套避震，兩套剎車，五個輪圈，六套輪胎，最滿意的是獅特的強化拉桿，裝上去就沒拆下來（除瞭後塔頂拉桿太礙事），讓較軟的車架提升剛性，又沒有異響，價格又很合理（當然我的是廠傢送的），就這麼也用瞭快十年。
由於換瞭更硬的避震，整個車子被顛得很厲害，很多東西被顛得很松，異響越來越大。還有大燈，不知道為啥平均每年就會燒掉一個燈泡，而且老是燒 H4 的近光燈，遠光燈反而沒事，不知道是設計原因，還是我改瞭硬避震被顛壞的？每次都要 80-100 元。
除瞭改裝帶來的損壞，它的故障還有：空調開關那個小小的綠色指示燈燒瞭，據我瞭解有很多車友的也燒瞭，零件費 10 元，工時費 100 元，我也置之不理；左後窗不能正常升降，左後門曾被撞過，不知道是否因此造成的暗傷？15 萬公裡時水箱風扇燒瞭一個，淘寶買配件找改裝店換，花費不到 300 元。很多老飛度都存在電子轉向助力的問題，我這臺還好，應該是供應商零件批次的質量問題。關於這點，我拍檔對他的第二代飛度也有很大意見，他去香港看過同款車型，回來後火冒三丈，合資產品和日本本土產品差距竟然會那麼大！除瞭用料以外，制造工序貌似也被簡化好多。也許，不會壞的日本車，更準確應該指定是日本生產的車型。我覺得還好，可能因為我的飛度屬於第一批次的產品，質感還沒那麼差。
第一代飛度的剎車是很糟糕的，除瞭腳感很硬，即使很大力踩下去，總感覺剎不住，最好要升級一下，第二代飛度就沒有這個問題瞭。
關於油耗
新車時在市區應該是 6 升 / 百公裡左右，那是 175 寬的普利司通輪胎，自從換上 195 或者 205 的輪胎，不管是鄧祿普、韓泰，還是國產的萬力、南港，油耗都不下 8 升。更寬的輪胎給予的操控樂趣和穩定信心還是多很多的，多付點油費也劃算，更何況原裝 14 寸的輪圈外形實在沒法看，16 寸的雅泛迪性價比和安全性還是很適合這個價位的車型。至於機油和輪胎對油耗的影響，我認為要選好一點的產品。按每次機油跑 80,00 公裡計算，如果能省 0.05 元 / 公裡，就能省 400 元，所以還是要用更好一點的機油，對發動機也能更好保護。輪胎也是，按每套輪胎跑 30,000 公裡，能省 0.05 元 / 公裡，一共就是 1,500 元，這錢也夠升級更好的輪胎瞭。
關於日常使用花費
除瞭正常換機油，一般八萬 - 十萬公裡換正時皮帶，兩萬公裡換波箱油、汽油格等，飛度平時沒有太多什麼花費，碰撞除外。我曾有一輛高爾夫四，換正時皮帶要同時換水泵輪，一下就一千多塊。對比起來，感覺德系車老瞭很值錢，因為鋼水足，分量重，放在那看著就保值，比起日本車好像更耐用，但使用起來經常會有小毛病，一來費精神，二來花費也會多一些。
關於空間
我一直都說我們傢有一輛 " 大車 " 瞭，第二輛買什麼車都無所謂，高爾夫四都屬於 " 小車 "，因為飛度空間確實登峰造極。有次夜深人靜開完會，歪哥說騎車回傢，我執意要送他，把他全尺寸的山地車往車裡一塞，開著就走瞭，邊開邊說，你那 1.6T 190 匹的騏達裝不瞭吧？開飛度最厲害就是新房裝修和去宜傢的時候，再長再寬再多的建材和傢具都能往裡塞。傢裡的高低床是我自己裝的，連兩個櫃子、一個兩米多高的木架子和其他散件，從宜傢出來，飛度一次拉完。把副駕駛平躺，放下右後座椅，兩米多的木材橫貫整個車體到手套箱，輕松關上尾門，老婆坐左後座，直接回傢，不用另外走一趟。
關於動力
我一直認為老飛度的 1.3IDSL 雙火花塞發動機 +CVT 變速箱是最完美的搭配，可惜當時沒有帶天窗和真皮方向盤的版本，隻能選 1.5CVT 版本（老婆要開自動擋）。1.5VTEC 適合有檔位的車型，MT 和 AT 均可，因為不拉高轉 VTEC 是失去意義的，但 CVT 變速箱不會給你拉高轉。
1.3IDSL 發動機雙花活塞點火，低扭更充分，日常使用更有意義。有一年東本的大學同學開瞭一輛老飛度過來深圳給我試。那車感覺高轉很順，低扭沒力，我問他，你們該不會是用 1.3 排量的缸體，改瞭 1.5 的 VTEC 盤頭吧？他下巴掉到地上——這你也能試出來？沒錯我們搞搞這樣的實驗。我說，你們反過來就好瞭，1.5 的缸體，雙火花塞的盤頭，配上 CVT 就完美瞭，要不幫我的車這樣弄一下？
然後，我的飛度泡水瞭，發動機廢瞭，弄瞭一臺日本原裝的，我姑父、拍檔的老婆 ……（他們都有飛度）開過之後都說：你的飛度怎麼這麼有勁？！廢話，花瞭兩千多塊錢呢，現在都加 98，時刻享受迅猛的加速推背快感。國產的發動機和原裝進口的還是有點不一樣。以前，他們跑泛珠等民間賽事的車隊，幾乎都用日本的發動機來改，動力就是更好一些，也更耐用。
後來，第二代飛度就隻有 1.3VTEC 瞭，IDSL 雙火花塞發動機從此停產。
泡水之後
南方多臺風，北方現在也多暴雨，遇到泡水是沒有辦法的事情。泡水之後，隻要熄火瞭，一定不能再打火，一定不能再打火，一定不能再打火，重要的事情說三遍，不然你就像我這樣，換發動機。其實，小泡一下，處理還是很簡單的，隻要沒有泡過座椅，找個晴天，開到修理廠，把地毯全拆下來，清潔完，打開車門晾曬幹，裝回去就行，現在也沒啥異味。此外，最好機油馬上換新的，再徹底檢查一遍。隻要及時處理，小小泡水還是不會影響正常使用，當然賣出去二手車價就不會高瞭。
關於舊車改賽車
很多朋友問我，你這臺飛度賣掉，還不如拿來改賽車呢？這是一個很大誤區。他們印象當中賽車就是改得破破爛爛的，新車就拿來拆散，為啥不拿舊車來改？首先，賽車不是破破爛爛的，內飾是拆掉沒用的覆蓋件減輕重量，看起來裡面很凌亂而已。而賽車在極限狀態下，對各個機械部件要求很高，舊車很多機械部件都老化瞭，尤其是小部件，最容易出問題，新車的風險則低很多。此外，車價對於改裝費而言算不上大錢。以我們跑耐力賽行到水窮車網聯盟 RCR 車隊的飛度為例，研發加改裝費用超過 70 萬元，7 萬元新車價隻是很小的一部分而已。
後記
車始終是要換的，現在計劃換一輛飛度，考慮奔馳牌飛度還是寶馬牌飛度。鑒於《我的前半生》電視劇火熱，我估計應該很大機會是寶馬 2 系。電視劇沒看過，車也沒試過，不過要選擇一輛很不寶馬的寶馬，我感覺怪怪的。那奔馳 B-Class 呢？那還不如選個 C？
