➤毫無疑問法拉利就是當今世界上最著名的超跑品牌，每推出一款限量車型，一定會遭到市場的哄搶，因為限量躍馬的升值空間擺在這裡，每隔 10 年換一代的頂級旗艦更是一項好投資，買回來開上幾十年，平時按照 4S 店的保養程序走，隻要不出任何事故且保持原裝，賣出去照樣是隻大賺不賠。
這一次法拉利在推出全球限量 499 輛 Laferrari 之後，依然又按照慣例發佈瞭隻能下賽道的 FXX K，不過在廣大客戶（其實也隻有幾百個人）的強烈要求下，法拉利時隔 20 年左右，終於再次為旗下頂級旗艦車型拆下瞭天花板，命名為 Aperta，原本計劃生產 150 輛，也就是說剩餘 349 位買瞭 Laferrari 的超級 VIP 依然沒有機會拿到 Aperta。但凡事留一線，日後好相見，法拉利最終增加瞭 59 輛的配額。
法拉利 Laferrari Aperta
到目前為止，量產的法拉利頂級旗艦隻有 F50 和 Laferrari 存在敞篷版，稀缺度不必多說，目前市場上一輛 0 公裡 Aperta 炒到瞭 735 萬美元，而硬頂 " 僅為 "330 萬美元。
不過在歷史上，還存在有唯一一輛的 F40 敞篷版。F40 作為恩佐 · 法拉利最後參與打造的一款法拉利，歷史地位和意義實在是接近於封神瞭，又在全世界找不出第二輛敞篷版瞭，是不是要賣出個天價瞭呢？
回到 80 年代末期，保時捷 959 憑借 450 馬力的 2.8L 雙渦輪水平對置 6 缸發動機正式敲開量產車 200 英裡 / 小時（321km/h）的大門，晚一年誕生的法拉利 F40 立刻刷新瞭這一項記錄，極致的輕量化車身加上 2.9L 雙渦輪 V8 就等於強悍的性能，一些人在下賽道時發現瞭這款車的巨大潛力。
法拉利官方當時並沒有讓這款車參加比賽的意思，不過當年的一位經理 Daniel Marin 可不這樣認為，他成功遊說法拉利授權 Michelotto 這傢法拉利官方車身改裝廠，生產瞭賽車版 F40 參加耐力賽和 GT 賽事，而最終隻有 19 輛法拉利 F40 LM（即 Lemans ——勒芒）走下生產線，加上在比賽中撞的撞，損壞的損壞，現存於世的 LM 就非常稀少瞭。
法拉利 F40 LM
其中一輛編號為 79890 的 F40 LM 於 1989 年賣給瞭 Jean Sage，他在 1977 年至 1985 年擔任雷諾 F1 車隊的主管，退位後帶著這輛車來到美國組織車隊參加 IMSA 的 GT 賽事，不過該車一直沒有問鼎總冠軍，最好成績不過是第二名，此時 Jean Blaton 剛好對此車感興趣，和老板談妥後立刻刷卡買下。
Jean 這一位活躍在 1957 年至 1979 年的賽車手，在各大耐力賽和 GT 賽開過法拉利 250 GTO、福特 GT、保時捷 934 等賽車，拿過 1959 年、1963 年至 1965 年勒芒 24 小時耐力賽的小組冠軍，而其生涯中所有的大賽冠軍全部離不開法拉利。當這位億萬富翁退役後，開始走上收藏法拉利的道路，不過再稀有再昂貴的躍馬對他來說也不過是花得錢多還是少的問題，於是他打算打造一臺獨一無二，屬於自己的法拉利。
改造先從內部開始，前面的行走系統全部拆下，換成瞭現代賽車多數使用的推桿懸掛，排氣也是從後方改到旁邊，之前 Michelotto 已經將 Tipo F120A 的排量擴缸到 3.0L，Jean 又加瞭兩顆 IHI 大渦輪打到 2.6 巴，壓縮比提高至 8.0:1，還更換瞭全新的中冷器、曲軸連桿和噴油嘴等零件，最終可輸出 760 馬力，原裝不過 478 馬力，百公裡加速縮短至 3 秒，極速可達 370km/h。
但是這些還隻是小變動，最直接的變化還是削去車頂的設計，因為對車身的切割會改變整個結構的應力和抗扭轉性能，特別是在承受如此巨大動力的情況下，所以座艙需要進行補強，這當然要交給專業人士，於是 Jean 找來 Michelotto 為其重新設計引擎蓋，以及強化內籠。
但是這輛 F40 沒有官方名字，民間稱為 F40 LM Barchetta，Barchetta 在意大利語中就是 " 小船 " 的意思，特指開蓬式兩座賽車。為瞭最大化性能，盡量減輕重量和風阻系數，會拆除任何不必要的配備和裝飾件，這類車的車門通常特別小，或者沒有車門，車手隻需跳進去即可。
所以各位是不是認為這輛獨一無二的法拉利會特別昂貴呢？F40 LM 確實在近幾年拍出一個 230 萬美元的高價，但是 Jean 這輛敞篷版不是原裝車，也不是官方出品的改裝車，縱然十分特別，但是收藏傢特別註重的血統就不純正瞭，普通 F40 可開出 160 萬美元的價格，但 F40 Barchetta 報價 20 萬美元都還沒有人接手。
《改裝咖》| 作者：李日新
