據悉，一些老牌汽車制造商，比如通用汽車，雖然宣稱全力發展電動汽車，但仍不放棄遊說政府放寬燃油消耗標準。放寬燃油消耗標準意味著汽車對環境的影響會變大，而電動車被認為是環保車型，所以有分析人士指出，通用汽車似乎在環保理念上存在矛盾。但是從推廣環保車的角度看，並不矛盾，因為這會凸顯電動車等環保車的性價比。
有報道稱，通用汽車首席執行官瑪麗 · 博拉（Mary Barra）目前正在與特朗普政府會面，討論如何放寬標準，而美國環境保護署（EPA）甚至考慮施壓各州停止跟隨加利福尼亞州更為激進的標準。
在奧巴馬時代，美國各汽車制造商曾達成一項協議，表示到 2025 年，會將平均燃油經濟性提高一倍，達到 54.5 英裡 / 加侖。
該協議鼓勵汽車制造商大量生產電動汽車這類更加節能的車輛，以彌補能夠給廠商創造豐厚利潤的大油耗車輛 SUV 和皮卡受到的不利影響。
雖然各大廠商最初都贊同這項協議，但自從唐納德 · 特朗普（Donald Trump）當選總統並任命斯科特 · 普魯伊特（Scott Pruitt）出任美國環保署署長以來，該行業又發起瞭一項新的努力來改變規則。事實上，僅在特朗普當選兩日之後，廠商遊說團體便發函給當時的特朗普過渡團隊，遊說政府放松相關規定。據悉，該遊說團體幾乎涵蓋瞭除特斯拉和幾傢法國汽車制造商之外的所有廠商。
而經過去年的不斷努力，普魯伊特終於明確表示，盡管環保署的使命是保護環境，但還是可以考慮放寬這一規定。
根據路透社的報道，通用汽車首席執行官瑪麗 · 博拉最近與美國環境保護署進行瞭會面，並重新確認環保署會優先考慮現代化的燃油消耗標準。
通用汽車的一位發言人表示，需要一套包含新技術發展的國傢標準，比如增加共享和自動駕駛電動汽車。
美國汽車制造商聯盟（Alliance of Automobile Manufacturers）則更加明確地表示，即使各大廠商遵守規定也不確定消費者是否會大量購買電動汽車。
該聯盟首席執行官米奇 · 班沃（Mitch Bainwol）當時曾指出，協議早期帶動的燃油效率提高以及低油價的雙重效果，會削弱消費者對售價較高的替代動力系統汽車（比如電動車）的購買欲望，這也導致汽車產業在未來幾年裡必須遵守更為嚴格的油耗標準。
班沃還認為，當前市場對 " 替代動力系統 "（即電動汽車）" 的需求還不足以讓汽車制造商達到燃油消耗的要求。
盡管博拉不斷重申汽車的未來必將是全電動的，通用也計劃成為電動汽車的領軍人物，但是就放寬標準來講該公司已多次表示支持。通用在此表現出的矛盾，後期仍將持續。
