日前，美國《消費者報告》發佈瞭 2017 年度最可靠的車型，這份報告基於 64 萬輛汽車的測試和跟蹤調查，從小的損壞到大的碰撞都進行瞭檢測並進行瞭評分。
對於中國消費者而言，在國內缺乏公正權威的大型評測機構的大環境下，作為非盈利性質的美國《消費者報告》每年公佈的最可靠車型排名具有重大的借鑒意義。
第一名：起亞 Niro 極睿廠商指導價：14.98 —— 18.98 萬
美國《消費者報告》評論，極睿油耗表現不錯，但相對於普銳斯和 ioniq 而言就稍弱一些。這款前輪驅動混合動力車使用 1.6 升四缸發動機，與電動驅動裝置結合，總共有 139 馬力。這種組合是與六速雙離合器傳輸。因為鋰離子電池位於後座，當後排座椅折疊時，它能提供一個扁平的貨艙。
點評：極睿的油耗表現雖略遜於豐田普銳斯和現代 ioniq，但極睿的車更大更重。15 萬到 19 萬的售價對於一個搭載瞭世界一流混動系統、2700 軸距、原裝進口的 suv 來說還是比較有誠意的，並且廠傢提供瞭 5 年整車質保和 10 年 20 萬公裡動力總成質保。但是，就目前起亞在國內的經營狀況，要買到難，買瞭保養和維修更難。
第二名：斯巴魯 BRZ/ 豐田 86 廠商指導價：26.9 萬—— 28.78 萬 /24.98 —— 28.78 萬
美國《消費者報告》認為，與豐田一起開發的斯巴魯操作非常靈敏，轉彎精準，使得 BRZ 很有趣。汽車迅速地轉彎，幾乎沒有身體傾斜。操縱速度很快，重量也很重。客艙相對平坦，運動座椅也很好。
點評：在今年五月份豐田 86/ 斯巴魯 BRZ 在國內市場停止官方進口，但仍然可以通過平行進口的方式購買。很多人將豐田 86/ 斯巴魯 BRZ 停止官方進口的矛頭指向瞭 CAFC 法規——《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，這個法規簡而言之就是間接讓車企產銷更多的低排放的車型，整車質量和排放水平要成正比，車輕排放也得低。誠然，這是一個原因，但更重要的是因為這車銷量不好，車企不賺錢。
第三名：雷克薩斯 ES 廠商指導價：29.8 —— 49.8 萬
美國《消費者報告》點評到，雷克薩斯 ES 有良好的操控性，但缺乏吸引力和樂趣。雷克薩斯的行駛是僵硬的，而可選的 18 英寸車輪使它更糟。強大的 3.5 升 V6 和 6 速自動使得它有著優秀的燃油經濟性，混動更具吸引力。鼠標狀的信息娛樂界面讓人分心，令人費解。
點評：雷克薩斯 ES 走的是舒適豪華路線，在操控性上相對於同級別車型來說較弱一些。外形比較端莊，在尾燈等細節上的處理又有點運動。整體來說還是不錯的，但作為一輛主打舒適的豪華車，在降噪方面做得就配不上它的檔次瞭。
第四名：雷克薩斯 GS 廠商指導價：45.9 —— 79.9 萬
美國《消費者報告》將雷克薩斯 GS 評為具有競爭力的車型，各部分之間平衡得當，安靜且寬敞。與德國競爭對手相比，這款車的駕駛性能良好，同時也很有彈性。
點評：最初 GS 的到來就是為瞭填補 ES 和 LS 之間的巨大價格空間。GS 和 ES 一同代表雷克薩斯征戰轎車市場，但 GS 的表現就差瞭一些。兩者產品定位上有些鮮明的差異。ES 定位為商務行政及傢庭用車，GS 則更加強調操控和駕駛感受。而目前 ES 的售價從 29.80 萬 -49.80 萬，GS 的售價則是 45.9 萬 -79.9 萬，兩車在售價完全屬於兩個級別，但在車身尺寸以及內部實用性空間方面，兩款車又是非常接近。除瞭運動型外觀組件以及內飾上的差別，對多數消費者而言，同樣的是全進口，兩款車如此巨大的差價主要呈現於驅動方式的差別，很多人並不會為瞭後驅而多花幾十萬，或許這就是 GS 銷量一直慘淡的根本原因。
第五名：奧迪 Q3 廠商指導：23.42 —— 34.28 萬
美國《消費者報告》認為，Q3 與寶馬 X1 和奔馳 GLA 競爭。總的來說，它成功地提供瞭與 Q5 類似的高級駕駛體驗，但油耗較高。這是一款安靜的 SUV，有堅固的、舒適的駕駛和敏捷的處理。機艙看起來有點簡單，但它給人一種質感。
點評：很多人會把 Q3 當作 Q5 的小一號版本，但實際上有著很大區別。Q5 是縱置發動機，於後驅或者四驅車的傳動效率。Q3 是橫置發動機，隻利於前驅車的傳動效率。發動機的縱置和橫置不同，因此影響瞭 Q5 的內部空間，前部很長，反而內部空間很小。Q3 前發動機艙就很短，雖然車小瞭一圈但內部空間和 Q5 相差無幾。Q5 是全系四驅，雖然 Q3 也有四驅，但是效率就遠低於 Q5。在變速箱、懸掛的配置上，Q5 要優於 Q3。
第六名：豐田 RAV4 廠商指導價：17.98 —— 26.98 萬
美國《消費者報告》稱，多年來，RAV4 一直是排名第一的小型 suv ( 國內稱為緊湊型 SUV）。RAV4 比較安靜，騎行更流暢，它有一系列先進的安全功能，而且提供瞭一個簡單的混合版本。省油混動版更省油。在內部，控制是清晰和直觀的。後排空間寬敞，安全測試也是符合標準的。
點評：RAV4 也算是一款經典車型瞭，經常被拿來和 CRV 一起作為購車選項。主要還是作為城市通勤用車，空間大、乘坐舒適、易上手、動力輸出線性、外觀造型耐看。但懸掛偏硬，路面反饋多，影響瞭舒適性，車內噪音也比較多。
第七名：雷克薩斯 IS 廠商指導價：32.49-45.30 萬
在美國《消費者報告》的測試中，這款車是作為一款運動型轎車出現的。處理是安全的，但沒有足夠的投入。乘坐舒適既不束縛，也不豪華。它的油耗表現在同級別對手中是沒有競爭力的。空間比較狹窄，進出不方便。全輪驅動的版本有一個明顯的駝峰。
點評：老美可以說是很喜歡雷克薩斯瞭，一共是十輛車有三輛就是雷克薩斯 , 或許是雷克薩斯的精致和用心俘獲瞭他們吧。IS 對標寶馬 3、奔馳 C、奧迪 A4 四驅、英菲尼迪 Q50 甚至於謳歌 TLX 等，是豪華品牌入門級中級車。總體來說不錯，但 IS 的儲物空格非常有限、後排中間座椅隆起也是為很多人所詬病。
第八名、九名：豐田 Prius V / C 廠商指導價：22.98 —— 26.98 萬（註：此價格為國內在售車型價格）
美國《消費者報告》認為，Prius V 提供瞭一個寬敞的後座和一個慷慨的貨物區域。盡管它有額外的重量和更少的空氣動力，但在測試中的油耗表現依然令人滿意。電動機和發動機必須非常努力地工作，特別是當汽車裝載貨物的時候。旅程很舒服，但不平整的路面會造成令人討厭的側身搖擺。處理聲音很可靠，但很難令人振奮。後面的能見度比標準的普銳斯更好。有自動制動的前向碰撞警告可用，但不標準。
比起普通的普銳斯，這種更小、更便宜的替代品 Prius C 感覺就像一輛斯巴達式的小型車，但它有一輛混合動力傳動系統。最後，你幾乎得到瞭你所付出的一切，也無法替代真正的普銳斯。C 的行駛很艱難，發動機噪音很大，加速度也很慢。車內的外觀和感覺都很便宜，駕駛位置和後座都很狹窄，而且幾乎沒有什麼貨運空間。
點評：普銳斯在國外很受歡迎，作為最早量產的混動車，有著優秀且環保的動力回收系統，但進到國內就不太受歡迎瞭。在國內環保意識不那麼強烈的情況下，普銳斯的環保優勢也被它過高的價格所掩蓋瞭。
第十名：英菲尼迪 Q70 廠商指導價：39.98 —— 64.98 萬
美國《消費者報告》評論，Q70 仍然很有競爭力，處理是相當敏捷的。旅程很堅固，很好地吸收瞭顛簸，但落後於同級對手。高轉速下明顯的引擎噪音使得車內噪音較大。很好的內部質量，寬敞的後座，易於使用的控制是值得肯定的。
點評：Q70 的三大件和內飾風格比較過時瞭，在《消費者報告》中也提到 Q70 比較 " 年邁 " 瞭。這車真的大，空間和乘坐舒適性自然不用擔心，但在市區開著車就要考慮行駛靈活性的問題瞭。
