VTEC：VTEC 系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田公司在 1989 年推出瞭自行研制的 " 可變氣門正時和氣門升程電子控制系統 "，英文全 "Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System"，縮寫就是 "VTEC"，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。用技術征服消費者，本田做到瞭。
創馳藍天：SKYACTIV 發動機技術是馬自達公司在 2011 年推出的發動機技術，主要特點為壓縮比首度達到 14.0：1。高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分別達到 15% 以上。加大低、中速域的扭力。理論上將壓縮比從 10.0 提升至 15.0，燃燒效率可提高約 9%，裝置瞭 6 孔噴射系統，並增強空氣流動、加強噴射壓力，以便改善燃燒情況。在渦輪遍地的如今馬自達仍然在堅持著 NA 的研發，難能可貴。
豐田雙擎：雙擎為豐田公司開發的一種混動（HEV ) 技術，屬於完全混合動力技術，與其他弱混技術不同的是，同時具有發動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低瞭油耗，是兼顧傳統與未來於一身的技術，將節能減排落實到實處的技術，因此被命名為 " 雙擎 "。
地球夢：本田發佈的全新一代動力總成 "Earth Dreams Technology（地球夢科技）"，這是本田把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合的看傢本領。地球夢科技是旨在保護地球環境，同時兼顧保證駕駛樂趣的全新技術，未來將逐步擴大導入 honda 產品中。國內上市的第 9 代雅閣將成為國內首款搭載 "Earth Dreams Technology" 技術的車型。
Valvetronic 電子氣門：寶馬應用 Valvetronic 技術的發動機是世界上第一臺沒有節氣門的發動機采用 Valvetronic 控制的寶馬發動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量，開啟深度最小為 0.25mm，最大達到 9.7mm，相差 38．8 倍，而從最小開啟深度變到最大大開啟深度所需要的反應時間隻要 0.3s。由於沒有瞭節氣門的阻礙，新鮮空氣進入也更為順暢，使燃燒更加充分，廢氣排放更少。
QamFree 無凸輪軸技術（未投產）：QamFree 以氣動 - 液壓 - 電動混合的氣門執行器（PHEA）控制發動機氣門，從而取代傳統的頂置凸輪軸氣門控制技術，每個氣門的運作都可以獨立控制，也意味著每個氣缸可以得到更高效精準的進排氣控制。發動機在不同工況需求下，進、排氣氣門的正時和升程都能獨立進行編程和控制，帶來更優異的進排氣及燃燒效率。
TSI 技術（大眾）：TSI 是 Twincharged ( 雙增壓 = 渦輪增壓器 Turbocharger+ 機械增壓器 Supercharger ) Stratified Injection 的簡寫，T 指雙增壓， S 指分層，I 指噴射。TSI 比 FSI 更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。嚴格意義上的 TSI 技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。
Ecoboost：EcoBoost 發動機是福特汽車新動力技術代表之一，在美國已經獲得 125 項專利及專利應用。它是在傳統汽油發動機的基礎上，進一步添加瞭燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統，不僅保證瞭澎湃的動力輸出，而且優化瞭燃油經濟性高達 20%，並降低 15% 的二氧化碳排放。福特 EcoBoost 發動機融合瞭三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統
