老生常談的紅頭機們，是 " 本田狗 " 相遇時不可能繞開的話題。
從初出茅廬便驚艷眾生的 B16B，到極致癲狂的高轉瘋子 F20C，這些噴塗著略俗氣紅色氣門室蓋的小排量自吸引擎，在日系性能車迷心中就是 " 本田 " 二字的全部釋義。
泡沫經濟的餘溫已消失在 21 世紀初，但本田卻再次獻出一款全新的紅頭。不管是為瞭延續自傢的所謂品牌精神，還是給不舍放手的粉絲們一個交代。
K20A，也就這麼來瞭。
它，是迄今為止最後一顆真正意義上的本田紅頭機器。它的後生全新 Type-R FK2 所搭載的那顆渦輪 K20C1，其實僅僅是裝瞭個紅色的塑料蓋子，想以此宣示自己的根正苗紅而已。盡管其性能已全面超越瞭自己的紅頭父輩。
它也是名氣最大的一款紅頭，至少在國內是名氣最大的。這可能是因為當今的主流本田迷們，恰好在荷爾蒙分泌過量的年紀親眼見證瞭它的風華正茂。
一個有趣的現象，本田自傢的高性能引擎，往往排量越小，熱度越高。最頂級的紅頭 C32B，就遠不及 2.0L 及以下的四缸令人喜聞樂見。
可能是因為 NSX 的高貴令人難以企及，可能是因為 CIVIC 就像它的名字一樣親民；也可能是在本田迷心中，小排量、高轉速、自然吸氣三個要素所劃出的交集，才是本田真正的主場。
作為新世紀的產物，K20A 這顆本田精神領袖的科技水平，自然不容它的死忠們置疑，盡管這讓它顯得不那麼 " 純粹 "。
首次在 VTEC 基礎上引入獨立的可變氣門動作器，便是 "i-VTEC" 這一標簽的最初含義；優質的材料和工藝帶來極佳的強度和動平衡，為攀登轉速高峰做好準備。缸壁鍍層、細密的冷卻油道、輕量化附件、4-2-1 排氣等，一切都是為瞭實現 " 可以合法上路的賽車 " 這一目標。
首款 K20A 面世於 2001 年，將它捧入人們視線的是第四代 Integra Type-R DC5 及第二代 Civic Type-R EP3。這一款 K20A 被稱作 Phase 1。
Phase 1 采用傳統的機械節氣門，即拉線油門，在 DC5 車型上可輸出 220PS/206Nm 的最大動力。i-VTEC 系統的高角度凸輪在 6000rpm 時介入，並伴著濃空燃比一直將轉速推至 8600rpm 斷油。
Phase 2 版本的 K20A 於 2002 年即發表，這一版本改良瞭 Phase 1 的缺點，包括提升冷卻效率、改進瞭機油泵的動平衡，以及更換瞭 RBC 短進氣歧管以減小進氣阻力等，使整機更為完善。
事實上，Phase2 較之 Phase1，除配氣機構、活塞和連桿等主要部件外，其餘 6 成零件是新開發的。這一升級版依然保留瞭機械式節氣門，最大功率依然為 220PS，本田將這顆引擎用於自傢帥氣的高性能大房車——日規第七代雅閣 Euro-R CL7。
2007 年，又大又漂亮的第八代 CIVIC 的 Type-R 車型 ABA-FD2 在日本本土發佈。與這款 "21 世紀最好的本田車 " 攜手而來的便是 K20A 的最強版本，也是最終版本— Phase 3。
以 Phase2 為藍本的 Phase 3 從細節到整體均經過大幅升級。用瞭兩代的機械節氣門被口徑更大的電子節氣門所取代，以獲得更好的性能及經濟性表現，頗有幾分《攻殼機動隊》義體化升級的意味。由於燃燒室的細微調整，壓縮比也由前兩代的 11.5:1 增加至 11.7:1。進氣歧管由 Phase2 的 RBC 改為 RRC 短火箭筒式，並在出廠前就做好瞭缸頭氣道研磨，將減小進排氣阻力做到極致。
這顆在機械上趨近完美的 K20A 功率提升至 225PS，扭矩也達到 215Nm，i-VTEC 的介入轉速略微提前至 5800rpm。性能的進步，讓更大更重的 FD2 在鈴鹿賽道的圈速較之前輩 DC5 快瞭 1 秒。
隨著 2011 年 FD2 的全面停產，K20A 的正牌搭載車全部撤下瞭本田的產品線。然而，這顆末世高轉速傳奇至今依然在以小批量形式繼續生產著。
仿佛是本田在商戰激流的背後，小心翼翼地保存著自己真正的靈魂。
經常有人說，本田在這個時代迷失瞭自己。
的確，今天的本田愈發理性、沉穩，那股街頭痞子般的銳氣很難在當下的本田車上尋獲。究竟是因為黃金年代過後全民瘋癲的熱潮褪去，還是作為一個大企業尋找到真正適宜的發展道路，恐怕車迷們在這個問題上難以達成共識。
其實 8、90 年代的日本車，甚至歐洲車，均散發著獨一無二的醉人美感。就像有人說 90 年代是人類文明的巔峰，至少在汽車這一工業品身上，這個說法令人願意相信。
那時的車，無論外形還是性能，都可以說是登峰造極，以至於 20 年後的今天，熱愛汽車的人們依舊對那個最美的年代念念不忘。如果說那個黃金年代的汽車界是一餐饕餮盛宴，本田紅頭，也隻是餐桌上的一盤佳肴。
當年那些傳奇的紅頭高轉，究竟是順應時代的產物，還是本田自我性格的迸發，恐怕是另一個談不攏的話題。
無論如何，本田再也不是曾經的本田瞭。
Type-R 還在繼續，動力越來越強，圈速越來越快。然而紅章背後是否還保留瞭最初的真摯，恐怕很多人已經不屑於去考證。像 EK9、DC5、FD2 這些老派 Type-R 那樣對賽道的熱忱；像 B18C、F20C、K20A 那份對高轉速的執迷，以後也都不會再有瞭。
對，不會再有瞭。
輪到你說：
你懷念那個瘋狂的年代嗎？
