大眾 T-Roc，它是我近幾年見到的大眾品牌最為不同的全新產品，大眾用自己的語言詮釋瞭如何做出一款凸顯個性的小型 SUV。一汽 - 大眾將於 7 月國產這款車型，基於它打造的國產版 T-Roc 將從小型 SUV 升級為緊湊型 SUV，軸距將相比海外版車型增加 77mm 之多。
大眾傢的 SUV 都叫 T 什麼，中大型的是 Touareg（途銳）、Teramont（途昂），中型的是 Tiguan（途觀），現在又多瞭個小型的 T-Roc。也許是它個頭小、年齡小，名字也跟著活潑瞭。
不光名字活潑，T-Roc 的樣子也比大眾的其他車看著有意思。前格柵和大燈組融為一體，形成一個 T 字形，再配以蜂窩狀的裝飾，營造出年輕、運動的面孔。前包圍兩側的 LED 日行燈是重點，它既是日行燈也是轉向燈，多邊形的樣式很是顯眼，無論是亮起白光還是黃光都很帥。
市面上的小型 SUV 越來越多，但很多車的車身線條都存在著擁擠或者比例失調的現象。T-Roc 在這方面真是讓人眼前一亮，它的側面線條相當舒展，基本沒有小車的感覺，凸出的輪拱配以平直的腰線，簡潔又不失動感。
T-Roc 的尾部也延續瞭側面的大氣，它的牌照架位於後包圍上，這樣尾門就顯得平整、幹凈；"T-Roc" 的名字放在車標正下方，也就是車尾的中央位置，這也是很多概念車慣用的設計，很時尚。
同樣的元素、相似的風格，大眾的內飾是最容易描述的，這裡主要說一下它的做工用料。讓人驚訝的是，這輛 T-Roc 的內飾用料沒有達到我的預期，全塑料的中控臺和門板，對一輛大眾來說，有些難以理解。
多媒體系統是我們熟悉的第二代 MIB 系統，它采用 8 英寸屏幕，國產後的高配車型應該會配備。
海外版 T-Roc 提供 6 款發動機供消費者選擇，我們拿到的這臺試駕車配備的是 2.0TSI 渦輪增壓發動機，這臺發動機經過新的調校達到 190 馬力 /320 牛 · 米，其來源於此前第三代 EA888 2.0TSI 發動機的低功率版本（184 馬力 /320 牛 · 米），變速箱匹配的是代號 DQ381-7 的 7 速濕式雙離合器變速箱，帶有手動和運動模式。
對於這臺僅 1300kg 的 T-Roc 來說，2.0TSI 發動機簡直可以用動力儲備強大來形容，發動機不需要太激進的調校已經足以滿足這輕盈的車身瞭，動力表現超出我的預期不少。如今大眾車的駕駛感受都偏向輕巧，包括對於油門、剎車踏板，以及發動機動力輸出的平衡都做的令人滿意。
代號 DQ381-7 的 7 速濕式雙離合器變速箱與大眾 Arteon 2.0TSI 采用同一款變速箱，換擋速度與傳動效率始終是它最拿手的部分，換擋動作幹脆利落，對於駕駛員下一步意圖的判斷與理解做的非常準確。盡管無可避免的在 1、2 擋低速行駛時，還會出現小頓挫，但這種沖擊感相比過去的雙離合器變速箱強的多，隻當是它與你開的一個小玩笑罷瞭，不能太介意。
T-Roc 不是那種給予駕駛員太多駕駛樂趣的小玩具，這一點從反饋感不強的方向盤轉向調校就可以看出。方向盤雖然指向清晰，但為瞭妥協更多日常駕駛的用途，T-Roc 的方向盤調校真的很輕，輕的甚至讓人有些沒底，缺乏瞭德系車普遍強調的質感。
這臺 2.0TSI 四驅版車型采用的是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，而低配置車型後懸架將變更為扭力梁非獨立懸架，至於未來國產版車型的懸架設定目前我們尚不瞭解。僅就這臺車的懸架表現來說，無論駕駛還是乘坐的舒適度都很好，快速過彎時懸架的支撐力度也比較到位，明顯優於不少這個級別的小型 SUV 車型。噪音方面，T-Roc 的靜音控制水準相對一般，尤其是發動機艙噪音傳入車廂內較為明顯，這一方面有不少提升空間。
全文總結：
未來再相見時，T-Roc 將以它的全新身份出現在我們面前，由一汽 - 大眾國產的它將會在產品層面有許多改變，包括身態、配置等多方面，畢竟從中國消費者的角度出發，全面增長的車身尺寸更符合中國消費市場觀念。總而言之，隻要秉承著產品力至上，我歡迎全新的它到來。
