這屆日內瓦車展拉開序幕。
在我們對於各個車展都日漸疲乏、快要喪失耐心的當下，這屆日內瓦車展似乎又讓我燃起瞭對於車展的熱情 …… 雖然正當興奮之時，AMG GT 四門版毫無意外地潑瞭一盆大冷水。
1. 捷豹 I-Pace
捷豹品牌的首款純電動車型，在本次日內瓦車展上出盡瞭風頭。
I-Pace 沿用瞭此前發佈的概念車型設計，車身尺寸為長 4682mm、寬 2139mm、高 1565mm、軸距 2990mm，相比概念版，量產版在細節處量產版進行瞭微小的調整。例如加入瞭星脈上使用的隱藏式拉手，以及十分具有科技感和指紋收集功能的兩塊液晶屏。
I-Pace 電動機最大功率為 405 馬力，峰值扭矩達到 700 牛 · 米，0-96km/h 加速時間預計在 4 秒內。共有兩臺電動機，分別佈置在車輛前後軸上，實現瞭四驅功能。
同時，新車內部搭載瞭容量為 90kWh 的電池組，在 NEDC 工況下其續航裡程有望達到 500 公裡。
據悉，使用 100kW 快充對其進行充電，到 80% 需要 40 分鐘。若采用海外標準 230V/32A 的充電，則需要 10 小時充到 80% 的電量。車主可以通過 InControl 操控系統，使用智能設備遠程瞭解包括車輛續航裡程、充電狀態、充電速度等車輛信息。
大虹橋劉能有話說：
這是捷豹旗下的首款電動車，我們很容易拿它去和特斯拉去做比較。續航 500km、4 秒出頭破百的成績似乎的確和 Model X 有的一拼。論豪華，I-Pace 把特斯拉甩開幾條街，畢竟捷豹就是幹這個的。
但一樣是電動車，為什麼提起特斯拉總有種朝氣蓬勃科技感爆棚的 feel，而提及捷豹，我就朝氣不起來呢？
2. 豐田 Supra
全新豐田 Supra 與寶馬 Z4 共享平臺打造，新車將延續上一代車型的硬頂、後驅、雙渦輪直列 6 缸發動機等經典設計，是豐田與寶馬技術合作後的首款產品。
相比於經典的 Supra，新一代車型擁有更加誇張的空氣動力學設計，包括全新的前包圍、風刀、發動機蓋散熱開口以及一款巨大的固定式尾部擾流板，同時車內也將進行一系列的輕量化處理。
新車的軸距 2470mm，車身尺寸分別為 4380/1855/1290mm。采用標準前置後驅跑車的長前懸短後懸設計。
量產版將搭載一臺源自寶馬的 3.0L 直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率 340 馬力，峰值扭矩 450 牛 · 米，匹配 8 速自動變速箱，這套動力總成使得新車的 0-100km/h 加速時間僅為 3.8 秒。
這一代的牛魔王非常令人期待。從遊戲中，我們認識瞭 Supra，可以說是一代日系跑車的代名詞。
雖然我依舊很懷念那個純正日系和風戰鬥系雙圓尾燈的 Supra，如今和 Z4 同平臺打造的牛魔王，似乎總是覺得哪裡有些奇怪。但不得否認的是，它依舊是一臺令人期待的好玩的小車。
3. 法拉利 488Pista
488 Pista 基於 488 GTB 進行打造。Pista 在意大利語裡也是賽道的意思，所以這臺 Pista 可以被看作是一臺賽道版的 488。
Pista 采用全新的前保險杠，同時，下方的開口還將為剎車系統帶來更好的散熱效果。尾部重新設計瞭擾流板，下壓力進一步得到優化，同時底部全新的擴散器將更好地使空氣快速通過底盤，減少尾部亂流。
搭載 3.9T 雙渦輪增壓發動機的 488Pista，最大功率 721 馬力，峰值扭矩 710 牛 · 米，配合大量提升空氣動力學及散熱效果的外觀套件，整車質量減輕瞭 90kg，達到 1280kg，使得 Pista 0-100 公裡加速時間 2.85 秒，0-200 公裡加速時間 7.6 秒，最高時速可達 340km。
內飾部分 Pista 相比 488 GTB 的變化並不大。
賽道版的 488 聽起來就很燃。對於 Pista 而言，法拉利給予它強悍的性能，並且減少瞭許多不必要的重量，雖然我未曾駕駛，但聽上去就極具駕駛樂趣。唯一的問題是，有幾個人能在日常駕馭的瞭這臺野獸呢？
4.AMG GT 四門版
本次日內瓦車展，AMG 帶來瞭全新的 AMG GT 四門版。
基於概念車 AMG GT Concept 打造的新車，擁有極具辨識度的傢族式設計，前臉采用瞭與新款 AMG GT 相同風格的豎向進氣格柵，以及 C 字形 LED 日行燈。
AMG GT 四門版作為一款高性能四門轎跑車型，流暢的車頂線條延續至後窗部分，看上去十分動感，造型細長的 LED 尾燈點亮後的視覺效果也令人印象深刻。
此外，該車的後保險杠兩側配有散熱口，還采用瞭 AMG 風格濃鬱的雙邊共四出式四邊形排氣口，搭配底部的擴散器，營造瞭十足的運動氣息。據悉，新車還將配備電動升降後擾流板，進一步提升運動氛圍。
動力方面，據悉新車將搭載 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，最大功率或達 612 馬力，峰值扭矩或為 850 牛 · 米；而高性能版本則有望搭載一套由 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，最大功率或達到 816 馬力，並配備全時四驅系統。
奔馳用行動來向我們講述瞭一個道理：" 傢族化語言一定要從上至下貫穿透徹，哪怕它很醜。"
還有一個道理是我自己悟出來的：" 回想奔馳幾代的設計風格，和我們的人生一樣，無非是好一代毀一代，生生不息。"
