我們隻是長得比較像，實際的差距等於 7 系減 5 系乘以 2。
聽過這麼一個笑話：有一天，一個英國汽車工程師和一個德國工程師坐在一起聊天。
英國人問：" 你們造車是怎樣保證密封性的？"
德國人想瞭想，" 我們造好瞭車，拿來一隻貓，如果過一會兒貓缺氧瞭，那麼就說明密封性不錯。"
英國人接過話：" 啊，這麼巧啊，我們做實驗也是用一隻貓。把貓放在車裡，如果過一會兒貓還在車裡，那麼證明車的密封性是好的。"
德國人：" 我有點事，我先走瞭。"
曾經，在汽車的世界裡，德國車總會給人一種嚴謹甚至死板的印象。他們有自己的想法，並且堅決執行。因此你可以看到以 S 級開端的 " 大中小 S"，以刀鋒燈為主打的四環傢族，以及根據內飾不怎麼容易看出是什麼車型的寶馬。。。
當然，最吸引我的不是這些推出瞭很多代，擁有沉重歷史包袱的車型。你說德國人死板，但有時他們又能讓人眼前一亮，例如奔馳 CLS，奧迪 A7 以及今天的主角——寶馬 6 系 GT。
第一眼看到 6 系 GT，相信很多人的感覺和我一樣：這不是 5 系 GT 換瞭個名字的馬甲嗎？那麼，事實真的是這樣嗎？
健身房揮汗如雨，不如微胖的胴體
當 CLS 猶如一頭獵豹蓄勢待發；A7 點亮大燈仗劍天涯；寶馬發明瞭 5 系 GT，是的，一個胖子，當然，這是相對於標準版 5 系來說。對於 GT 的定義，三傢廠商擁有不同的理解，而寶馬的答案是：優雅，實用和性能一個都不能少，因此這種初看起來有些奇怪的造型後來贏得瞭很多車主的喜愛。
我們來看一下 6GT 和 5GT 在尺寸上的對比，新車稍長瞭一點，寬瞭一點，矮瞭一點，整體尺寸兩車車差不多。
設計師通過新的造型語言，讓 6GT 一改往日的臃腫，凌厲的側面線條搭配全新設計的前後車燈，營造出一種更有品味的優雅。對瞭，6GT 的風阻系數僅為 0.25。
最讓我喜歡的是車尾可升起的擾流板，畫龍點睛之筆自不用多說，寶馬的外形設計師和工程師私下的關系一定不錯。
內在推陳出新，好過 pizza 雙拼
6GT 的內飾基本照搬瞭 5 系，但在細節之處采用瞭更加豪華的處理。簡單來說：更上檔次，看起來更貴。
哈利波特迷的福利來瞭，中控臺手勢控制讓別人以為你在車輛施展魔法，而你不過是掛瞭丈母娘的電話。
後排的豪華程度與 7 系不相上下，而更重要的是 6 GT 在這裡表現出它與其他 GT 最大的不同 --- 實用性。掀背造型結合良好的人機工程學令一米八以上的大個子也能在後排舒坦坐下，不頂頭啊，親！寫到這裡，我回想起上次憋屈在 911 turbo 後排的慘痛經歷。。。
這就是 6GT 比 5 系高級的地方瞭。
如果你擔心不久的將來 5 系爛大街，7 系又有點不夠預算，那麼 6 GT 真的是寶馬送給這類人的福利。
性格量體裁衣，才是理想的 GT
在這一段裡，小編覺得圖片比文字更直接：三張圖講清 6GT 的配置亮點！
6 系 GT 的動力設定擁有非常寬廣的扭矩平臺，在 1380~5200rpm 都能全數放松，配合高效的 8AT 變速箱，在運動感、平順度與經濟性上都有俱佳的平衡，巡航時平靜舒適，提速時果斷有勁。
6 系 GT 除瞭常規的節能（ECO）、舒適（COMFORT）以及運動（SPORT）模式之外，還提供瞭一個舒適 +（COMFORT+）模式，在這個模式之下，行駛舒適度已經超越 5 系與 7 系無差，相當適合長途旅行。
對瞭，6 系 GT 還提供瞭恐怖的實用性：
打開整體式的尾門之後，呈現眼前的是 610 升的儲物空間，而且將後排座椅放倒之後，還能形成純平的儲物平臺，儲物空間也陡增至 1800 升！
以上就是 6 系 GT，如前文提到，寶馬對於 GT 的理解：優雅，實用和性能一個都不能少。我也不就再囉嗦瞭，最後問一句：寶馬，你們還缺貓嗎？
