這幾年，國內汽車市場爆發，巨大的市場誘惑讓不少車企想方設法去吸引消費者和提高自己的市場份額，其中 " 借屍還魂 " 這一招也被一些自主品牌耍瞭出來，意圖通過收購國外早已消失的汽車品牌來抬高自己，同時也通過更好的品牌效應來獲得更多消費者的關註。這其中自主品牌福田汽車復活瞭 60 年代破產寶沃汽車就堪稱是汽車界 " 借屍還魂 " 經典。
福田汽車是在 90 年代中期成立的一傢商用車企業，隸屬北汽旗下，一直以來都是主打廉價商用車為主，旗下主要包括卡車、商務車、皮卡、SUV 車型等，定位都普遍低端，而且在品質和口碑上面也比較一般。
而寶沃汽車（BORGWARD）於 1919 年在德國不萊梅創建，20 世紀 50 年代德國寶沃汽車憑借創新技術、全面的產品譜系、超過當時德國 60% 的出口份額成為德國第三大汽車生產制造商，產品遍佈全球，年銷量甚至突破 100 萬臺，僅次於當時的大眾和歐寶，成為德國汽車工業的傳奇之一。但由於種種原因，寶沃於 1961 年破產。
急於想在乘用車市場分一杯羹但又沒有找到突破口的福田汽車，就 " 瞄 " 上瞭 " 死瞭 " 半個世紀的寶沃汽車品牌，它的目的很明顯，與其重新創立一個新品牌，還不如直接收購一個有背景的老品牌，最起碼就是品牌影響力不用愁瞭，而且還可以借助這個品牌的定位，給自己的產品賣個好價錢 …… 最終，福田汽車隻花瞭 500 萬歐元就把寶沃給收購瞭，比起吉利當年 18 億美金收購沃爾沃，這簡直就是 " 地攤價 "。當然，當下的寶沃，僅僅剩下一個車標而已，技術上的東西，早已落後別人半個世紀。
在收購瞭寶沃汽車後不久，福田就打造出第一輛懸掛寶沃車標的 SUV 車型——寶沃 BX7，並極力的宣稱這是一個有情懷的德國品牌，有著 " 純正的德系血統 "，這款新車也是 " 純正德國車 "。而實際上是純國產的 BX7 被這麼一宣傳，就成瞭一輛對標大眾途觀的合資車，不僅價格不比同級別的國產車高出不少，而且關註度也比較高。很顯然，寶沃 " 借屍還魂 " 這套路一開始打得還算不錯。
而這款寶沃 BX7 在上市後，憑借品牌效應和大肆的宣稱，該車在一開始也收獲瞭不錯的銷量，月銷量甚至突破 5 千輛，讓人一度相信福田汽車真的將寶沃這個汽車品牌成功 " 復活 " 瞭。
但好景不長，寶沃 BX7 這款車型在上市不久後，銷量就被攔腰斬，其在今年上半年總銷量僅為 1.78 萬輛，而 7 月份銷量也僅為 2109 輛，1-7 月的月均銷量不到 3 千輛，並且繼續保持下跌的趨勢，福田寶沃面臨的壓力也徒然增大。那麼到底是什麼原因會導致 BX7 這款 SUV 銷量不斷下跌呢？
質量問題頻發引起消費者擔憂
寶沃 BX7 越來越得不到消費者信任最大的原因就是質量問題，該車在上市的時候，不管是品牌還是價格都對標合資品牌的同級產品，其在性價比上的優勢成為瞭消費者選擇它最大的原因。但隨著前期購買該車的消費者反映越來越多的質量問題，那麼對想購買該車的消費者就產生瞭很大影響。
實際上 BX7 不管是在論壇還是在各大汽車質量投訴網上，其質量投訴確實要比其他同級別的合資品牌要更多一些，甚至比很多自主品牌同級車的投訴量還要大，關於發動機、變速箱、車身等核心零部件問題的投訴非常集中，越來越多的消費者表示，買它還真不如買同價位的其他合資品牌車型或者更便宜的自主品牌車型。
過度營銷起到反面效果
寶沃 BX7 在推出之後，福田對外一直宣稱寶沃是一個來自德國的 " 純正 " 德系品牌，而 BX7 也是款 " 純正德系 " 車，在大部分官方宣傳文章當中，都特別強調其 " 純正德系車 "、" 德國品質 " 的身份。但很多消費者其實很清楚，這就是一輛純正的國產車而已，除瞭品牌確實源自德國之外，寶沃 BX7 與德系車其實沒有任何關系，其設計、生產甚至市場都在中國（設立在德國的寶沃公司僅僅是刷存在感而已）。
而福田過分強調該車的身份，也引發瞭越來越多消費者的反感，甚至經常遭到網友調侃：" 德國寶沃，純正德系——源自北京密雲 "（福田寶沃工廠位於北京密雲）。但福田寶沃對消費者越來越強烈的反感態度卻不屑一顧，繼續在宣傳當中強調自己 " 高端 " 的身份，效果可謂是適得其反。
自主品牌 SUV 走高端擠壓其生存空間
導致寶沃 BX7 銷量下跌的另外一個原因，就是其他自主品牌高端 SUV 的崛起搶奪瞭它的市場份額。這幾年，自主品牌強勢崛起，並且被越來越多的消費者認可，而且自主品牌 SUV 車型也開始往高端發展，包括長城 WEY、吉利領克等品牌的出現獲得瞭越來越多國人的認可，福田寶沃這種 " 掛羊頭賣狗肉 " 的模式與山寨品牌一樣，正被越來越多的消費者唾棄。
由此看來，寶沃 BX7 這款車型的銷量下跌已是必然，而福田寶沃如果依舊 " 自命不凡 "，不提升寶沃 BX7 的產品質量和找到真正能討好消費者的營銷策略，福田 " 假屍還魂 " 這條路子估計不久後也會走向終結。
